[实用新型]马达恒速电路

说明书

本实用新型公开一种马达恒速电路，其包括电池单元、与电池单元连接的马达供电单元和马达电压检测单元及马达，马达供电单元包括连接于电池单元的VCC端与马达之间并用于控制马达供电单元为马达供电的MOS管和用于控制MOS管导通的三极管及用于控制三极管导通的开关，MOS管的S极连接电池单元的VCC端，MOS管的D极连接马达，MOS管的G极连接三极管的C极，三极管的E极连接地，三极管的B极连接第一、第二电阻后连接开关，开关连接VCC端；马达电压检测单元包括并联连接于马达两端的第一、第四电阻及与第一、第四电阻连接的电压基准芯片，电压基准芯片还连接第一电阻。本实用新型电路简单，成本低，可实现马达转速恒定。

技术领域：

本实用新型涉及马达控制技术领域，特指一种马达恒速电路。

背景技术：

目前采用锂电池供电的电动工具(如吸尘器等)的马达驱动电路，经常会要求有马达恒速输出模式，要求电芯电压很高或很低的情况下马达都会保持恒定转速输出。设计者通常使用MCU控制，由于此种方式MCU作为主要控制单元需要编写专门的软件控制，且需要MCU检测，再调占空比，其控制方式复杂，成本较高。

有鉴于此，本发明人提出以下技术方案。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种马达恒速电路。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：该马达恒速电路包括电池单元、与电池单元连接的马达供电单元和马达电压检测单元以及与该马达供电单元和马达电压检测单元连接的马达，所述马达供电单元包括有连接于电池单元的VCC端与马达之间并用于控制马达供电单元为马达供电的MOS管和用于控制MOS管导通的三极管及用于控制三极管导通的开关，该MOS管的S极连接电池单元的VCC端，该MOS管的D极连接马达，该MOS管的G极连接三极管的C极，该三极管的E极连接地，该三极管的B极连接第一电阻和第二电阻后连接所述开关，该开关连接所述VCC端；该马达电压检测单元包括有并联连接于马达两端的第三电阻和第四电阻以及与第三电阻和第四电阻连接的电压基准芯片，该电压基准芯片还连接所述第一电阻。

进一步而言，上述技术方案中，所述电压基准芯片的型号为AZ431。

进一步而言，上述技术方案中，所述电压基准芯片的A端连接所述第四电阻及马达的负极，该电压基准芯片的K端连接所述第一电阻，该电压基准芯片的R端连接所述第三电阻和第四电阻之间。

进一步而言，上述技术方案中，所述马达两端并联有二极管D2和电容C1。

进一步而言，上述技术方案中，所述MOS管的S极与G极之间连接有稳压二极管ZD1，该稳压二极管ZD1两端还并联有电阻R1。

进一步而言，上述技术方案中，所述马达供电单元包括有依次连接的所述的VCC端、保险丝F1、电池、断路器和地，该VCC端和地分别连接所述马达的正负极。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：本实用新型的工作原理为：当所述开关闭合时，三极管导通，进而驱使MOS管导通，电池单元给马达供电。当马达上的电压超过3V时，电压基准芯片会拉低第一电阻和第二电阻连接线上的电压，从而拉低三极管基极的电压，使三极管导通电阻增大，使得MOS管的偏置电压降低，即可使MOS管的导通电阻增加，导致马达上的电压减小，从而实现马达的恒速功能。本实用新型电路简单，无需使用MCU芯片，无需编程，以致成本低，也可实现马达转速恒定，令本实用新型具有极强的市场竞争力。

附图说明：

图1是本实用新型的电路图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。