[实用新型]一种新型中冷器

说明书

本实用新型提供了一种新型中冷器，属于中冷器技术领域，该一种新型中冷器包括进出气通道和中冷器芯体，所述进出气通道由进气气室、进气管、出气气室和出气管组成，所述进气气室上连通有所述进气管，所述出气气室上连通有所述出气管，传统的方式中高温、高压空气进入气室后直接冲击主板与散热管连接部位，易造成主板损坏，本实用新型在中冷器位于主板的上方增加副主板，当高温、高压空气进入气室率先经过副主板，通过副主板吸收一部分热量，从而起到对空气降温的作用，降低铝合金因高温、高压及应力的作用而产生的蠕变，提高中冷器的可靠性。

技术领域

本实用新型属于中冷器技术领域，具体而言，涉及一种新型中冷器。

背景技术

对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件，其作用在于提高发动机的换气效率。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度变低，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。随着社会发展、科技的进步以及排放标准的不断提高，在一些要求较高的车辆，如特种车辆，涡轮增压后的空气温度会高于200℃，进气压力也会增大，而现在的中冷器绝大多数为铝质，这时铝合金就会产生较大的蠕变，再加上车辆在使用过程中会不停的振动，从而会加剧蠕变的发生，久而久之，在高温、高压、及应力的作用下，中冷器的主板以及主板和散热管的连接处会最先失效。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种新型中冷器，旨在解决现有的中冷器的主板在高温、高压、及应力的作用下失效的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种新型中冷器，其特征在于，包括

进出气通道，所述进出气通道由进气气室、进气管、出气气室和出气管组成，所述进气气室上连通有所述进气管，所述出气气室上连通有所述出气管；

中冷器芯体，所述中冷器芯体由副主板、环体闭合孔、第一主板、第二主板、芯子护板、散热管、散热带组成，所述进气气室的底侧固定连接于所述第一主板的顶侧，位于所述第一主板的上方设置有所述副主板，所述第一主板与第二主板之间固定连接有两个所述芯子护板，所述副主板的顶部呈等同间距开设有多个所述环体闭合孔，所述第一主板的顶侧和所述第二主板的底侧均开设有多个通孔，且与所述环体闭合孔的形状和轴心相同，所述副主板上的多个所述环体闭合孔和所述第一主板的多个通孔的内部设置有所述散热管，多个所述散热管的另一端延伸至所述第二主板的多个通孔内，且位于两个所述芯子护板之间，所述散热管和所述散热带依次叠加形成所述中冷器芯体。

在本实用新型的一种实施例中，所述出气气室的顶侧固定连接于所述第二主板的底侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述进气气室和所述出气气室内壁面设置有加强筋。

在本实用新型的一种实施例中，所述散热管一端的外壁面与所述环体闭合孔的内壁面焊接。

在本实用新型的一种实施例中，所述芯子护板与所述散热管之间和相邻两个所述散热管之间均设置有所述散热带。

本实用新型的有益效果是：

传统的方式中高温、高压空气进入气室后直接冲击主板与散热管及其连接部位，易造成主板以及主板与散热管的连接部位损坏，本实用新型在中冷器位于主板的上方增加副主板，当高温、高压空气进入气室率先经过副主板，通过副主板吸收一部分热量，从而起到对空气降温的作用，降低铝合金因高温、高压及应力的作用而产生的蠕变，提高中冷器的可靠性。

附图说明