[实用新型]光学组件、摄像头模组以及摄像装置

说明书

本实用新型公开了一种光学组件、摄像头模组以及摄像装置。光学组件包括具有负屈折力的第一透镜、具有负屈折力的第二透镜、具有正屈折力的第三透镜、具有负屈折力的第四透镜、具有正屈折力的第五透镜，第二透镜的物侧面和像侧面均为凹面；第三透镜的物侧面和像侧面均为凸面；第五透镜的物侧面和像侧面均为凸面，第五透镜的物侧面与第四透镜的像侧面相胶合；光学组件满足关系式：0f45/CT452。若满足上述关系式的设置，能够使得光学组件具有广视角、低敏感度以及小型化的特征，且当第四透镜的物侧面、第五透镜的物侧面和像侧面均为非球面时，有利于校正光学组件的像差、提升光学组件的解像力。

技术领域

本实用新型涉及光学技术领域，特别是涉及光学组件、摄像头模组以及摄像装置。

背景技术

目前，随着国家对于道路交通安全和汽车安全的要求不断提高，以及环视摄像头、高级驾驶辅助系统(advanced driving assistant system，ADAS)和无人驾驶市场的兴起，车载镜头越来越多的应用于汽车辅助驾驶系统中。与此同时，人们对车载镜头的成像质量、画面的舒适度等方面也提出了更高的要求。环视摄像头是通过将多个大广角镜头合理分布于车身，并将汽车顶部各个方向的鸟瞰画面拼接到一起，以使驾驶员看清汽车四周的图像，进而能有效避免倒车碾压、刮蹭保险杠和轮毂等事故的发生，同时环视摄像头还能识别停车通道标识、路缘和附近车辆，大大保证了汽车的行驶安全性。

现有的技术通常为了获得较高的解像力，会而增加光学组件的透镜数量至六片以上，但是增加透镜数量不利于镜头实现小型化，使镜头组装的过程更加繁琐，增加了鬼影产生的风险，不利于实现高像素，同时，还增加了镜头的生产成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种光学组件、摄像头模组以及摄像装置，旨在一种五片式高像素轻量化的摄像镜头。

第一方面，本实用新型提供了一种光学组件，从物侧至像侧依次包括具有负屈折力的第一透镜、具有负屈折力的第二透镜、具有正屈折力的第三透镜、具有负屈折力的第四透镜、具有正屈折力的第五透镜，所述第二透镜的物侧面和像侧面均为凹面，所述第三透镜的物侧面和像侧面均为凸面，所述第五透镜的物侧面和像侧面均为凸面，所述第五透镜的物侧面与所述第四透镜的像侧面相胶合；所述光学组件满足关系式：0f45/CT452；其中，f45为所述第四透镜和所述第五透镜的组合焦距，CT45为所述第四透镜和所述第五透镜于光轴上的厚度之和。

本申请通过五片光学透镜的合理配置，使得光学组件具有大广角、高分辨率、轻量化的优点。将第四透镜与第五透镜设置为胶合透镜，整体为光学组件提供正光焦度，有利于修正像差，在缩小体积和提高解像力之间取得平衡。同时，若满足上述关系式的设置，能够使得光学组件具有广视角、低敏感度以及小型化的特征，且当第四透镜的物侧面、第五透镜的物侧面和像侧面均为非球面时，有利于校正光学组件的像差、提升光学组件的解像力。

在一个实施例中，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述第四透镜和所述第五透镜中至少一个的物侧面和/或像侧面为非球面。将光学透镜的物侧面和像侧面设置为非球面，非球面可以容易制作成球面以外的形状，获得较多的控制变数，用以消减像差，这样无需另外增加透镜就能消减像差，进而有效降低光学组件的总长度。

在一个实施例中，所述光学组件满足关系式：-6.5f1/CT10；其中，f1为所述第一透镜的焦距，CT1为所述第一透镜于光轴上的厚度。第一透镜为光学组件提供负光焦度，若满足上述关系式的上限，那么负光焦度不会变得过强，容易抑制因成像区域周边部分的光束造成的高阶像差的发生；若满足上述关系式的下限，则能够确保负光焦度，抑制消色差效果的减小，得到高分辨性能。

在一个实施例中，所述光学组件满足关系式：0R2/CT14；其中，R2为所述第一透镜的物侧面于光轴处的曲率半径，CT1为所述第一透镜于光轴上的厚度。若满足上述关系式的设置，则能够有效的控制第一透镜的弯曲程度，避免透镜曲面太弯，不利于镜片加工，进而导致镀膜不均、鬼影严重的问题。