[实用新型]一种电动汽车充电端子的散热系统及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车充电端子的散热系统及电动汽车，该散热系统包括，第一冷却液管道、第二冷却液管道、M形冷却液管道、第一充电端子、第二充电端子、第一散热管、第二散热管。其中，冷却液沿所述第一冷却液管道流入所述M形冷却液管道的第一端，通过所述M形冷却液管道的第二端进入第一散热管，并循环至所述M形冷却液管道的第二端，通过所述M形冷却液管道的第三端进入所述第二散热管，并循环至所述M形冷却液管道的第三端，再通过所述M形冷却液管道的第四端进入所述第二冷却液管道。该散热系统不受冷却液成分限制，提高传热效率，减小了线缆直径的，避免了当冷却液由直流端子正极流入直流端子负极时，成为导体造成短路的事故。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电端子的散热冷却领域，特别涉及一种电动汽车充电端子的散热系统及电动汽车。

背景技术

市场上纯电动汽车发展极为迅速，加上速充电池的普及，现在急需一种直流充电端子对车辆进行快速充电。在直流充电，特别是大功率充电(1000V/400A以上)的过程中，快速充电端子的发热量特别大，需要对直流充电端子进行快速降温，把热量传递出去。

目前直流充电端子散热主要是通过充电端子与端子连接的软体导线及外壳将热量传递出去，由于是封闭式结构，热量传递速度太慢，效率低。直流充电端子在充电过程中温度过高容易造成例如火灾或烫伤的安全隐患。如果靠加粗集成线缆软体导线的线径来改善散热效果，会使连接端子的集成线缆线径变得很粗(GB/T 11918.1-2014标称电流400A导体横截面积为240匹)，这么粗的线缆导线与充电端子焊接工艺也比较困难，而且即使连接上了，集成线缆的整体重量也不方便操作，成本也会很高，而且散热效果也不是很理想。

洛阳正奇机械有限公司/沃尔关于电动汽车快速充电端子的水冷专利等，这些专利都是冷却液直流流入充电端子内部，没有考虑到冷却液主要成分是乙二醇的水溶液，由于水含有矿物质，会造成冷却液有轻微的导电性能。当冷却液由直流端子正极流入直流端子负极时，冷却液成为导体直接造成短路。另外，充电端子通过冷却液绝缘管连为一体，造成爬电距离小于16mm/kV/kV存在安全隐患(GB/T 11918.1-2014 690～1000V的绝缘电压，不同极性的带电部件爬电距离为16mm/kV，而直流充电DC+/DC-端子的最大距离为16mm/kV)。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种电动汽车充电端子的散热系统及电动汽车，用以解决现有技术中冷却液易造成短路或连接端子的集成线缆直径过大易造成火灾或烫伤的安全隐患的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动汽车充电端子的散热系统，包括：

第一冷却液管道、第二冷却液管道、M形冷却液管道、第一充电端子、第二充电端子、第一散热管、第二散热管；

其中，所述第一冷却液管道的第二端与所述M形冷却液管道的第一端连接，所述第二冷却液管道的第二端与所述M形冷却液管道的第四端连接，所述M形冷却液管道的第二端与所述第一散热管连接，所述M形冷却液管道的第三端与所述第二散热管连接，所述第一散热管内嵌于第一充电端子，所述第二散热管内嵌于所述第二充电端子、所述第一冷却液管道、所述第二冷却液管道以及所述M形冷却液管道。

进一步地，所述的电动汽车充电端子的散热系统，还包括：

内置有冷却液管的集成线缆，所述内置有冷却液管的集成线缆与所述第一冷却液管道的第一端和所述第二冷却液管道的第一端连接。

进一步地，所述的电动汽车充电端子的散热系统，还包括：

线缆压接端子，所述线缆压接端子有两个，分别嵌套与所述第一冷却液管道和所述第二冷却液管道外面。

进一步地，所述的电动汽车充电端子的散热系统，还包括：