[实用新型]阀头以及包括该阀头的压缩气体旁通阀

说明书

本实用新型涉及一种阀头，该阀头包括中空的阀头本体和附接在所述阀头本体上的用于与阀座之间形成密封的密封部分，所述阀头本体包括敞开的顶端和设置有中央通孔的底部，其中，所述底部的包括所述中央通孔的中央部分相对于所述底部的其余部分朝向所述敞开的顶端凹进，并且具有一凹入深度。另外，本实用新型还涉及一种包括上述阀头的压缩气体旁通阀。通过采用根据本实用新型实施例的碗型阀头，使得可以减小阀头在运动过程中作用在阀体与阀头之间的密封圈的压力，从而提高整个压缩气体旁通阀的耐久性和性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说，涉及一种用于涡轮增压发动机的压缩气体旁通阀及其包含的阀头。

背景技术

现在的汽车中，涡轮增压技术被日益大量使用在动力总成中，以提高能效。在涡轮增压发动机中，由排气推动涡轮增压器中的涡轮机，带动与涡轮机连接的空气压缩机以对进气进行压缩，经压缩的压缩空气经中冷器到达节气门，从而进入发动机汽缸中进行燃烧。在实际应用中，会在压缩空气中冷器上游设有一个与空气压缩机并联的压缩气体回流管路，并在该压缩气体回流管路中设置有压缩气体旁通阀，当压缩气体旁通阀不被通电时，压缩气体回流管路为关闭状态，当压缩气体旁通阀通电时，压缩气体旁通阀打开并使压缩空气可以通过压缩气体旁通阀回流到空气压缩机的进气端，从而防止由于喘振的抖动引起的对涡轮叶片的伤害，同时压缩气体的回流还能够允许涡轮继续转动以减少加速时涡轮的滞后并保护节气门。

一般来说，压缩气体旁通阀包括阀体、阀头以及与该阀头连接的衔铁组件，该衔铁组件包括衔铁和与之固定连接的导向杆。在现有的压缩气体旁通阀中，一般采用平面型阀头，与这种平面型阀头配合的导向杆的长度较长，且由于阀头与导向杆之间一般采用浮动连接，阀头会对安装在阀体与阀头之间的密封圈产生较大的侧向压力，从而使密封件存在过早失效的风险。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种能够克服现有技术中的上述或其他缺点的阀头和包括该阀头的压缩气体旁通阀。

根据本实用新型的第一方面，提出了一种阀头，该阀头包括中空的阀头本体和附接在所述阀头本体上的用于与阀座之间形成密封的密封部分，所述阀头本体包括敞开的顶端和设置有中央通孔的底部，其中，所述底部的包括所述中央通孔的中央部分相对于所述底部的其余部分朝向所述敞开的顶端凹进，并且具有一凹入深度。

有利地，所述密封部分包括硫化在所述阀头本体上的硫化橡胶结构，所述硫化橡胶结构呈活塞形式。

有利地，所述凹入深度为所述阀头本体的高度的1/3。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种包括上述阀头的压缩气体旁通阀，该压缩气体旁通阀还包括阀体、衔铁组件以及布置在所述阀头与所述阀体之间的密封圈，所述衔铁组件包括衔铁和与所述衔铁固定连接的导向杆，所述导向杆的一端部穿过所述阀头并伸出到所述阀头之外，所述导向杆的伸出到所述阀头之外的所述端部上固定连接有一保持套筒，所述保持套筒包括止挡凸缘，所述阀头被限制在所述止挡凸缘和所述导向杆的所述端部处的止挡轴肩之间，以便能随所述衔铁同步移动。

有利地，所述阀头的密封部分包括卡扣配合在所述阀头本体的底部的中央通孔内的衬套部分。

有利地，所述导向杆插入穿过所述衬套部分的中心孔，所述衬套部分的一个端面面向所述导向杆的所述止挡轴肩，所述衬套部分的另一个端面面向所述保持套筒的止挡凸缘。

有利地，所述阀头相对于所述导向杆具有径向游隙，使得该阀头能够绕所述导向杆浮动。

有利地，在所述阀头的浮动过程中，所述阀头对布置在所述阀头和所述阀体之间的所述密封圈施加侧向压力。

有利地，随着所述凹入深度的增加，由所述阀头作用在所述密封圈上的侧向压力减小。

有利地，所述阀头在所述保持套筒的止挡凸缘与所述导向杆的所述止挡轴肩之间还具有轴向游隙。