[实用新型]隧道支护用装配式钢拱架

说明书

本实用新型属于钢拱架技术领域，公开了一种隧道支护用装配式钢拱架。其主要技术特征为：包括上拱架、中拱架和下拱架，在上拱架与所述中拱架之间带有第一合页；在中拱架与下拱架之间设置第二合页，在下拱架下端设置有连接底盘；第一合页和第二合页上分别设置有“工”字型固定槽和螺栓孔。在将合页与相应的拱架焊接时，将相应拱架的端部插入对应的固定槽中，直接将合页与相应的拱架焊接就行，使得各段拱架的连接处实现很好的对齐，精度好，而且加工效率高，不需要反复对齐，合页与相应的拱架的接触面积增大，而且拱架卡在相应的相应的固定槽中，拱架抗横向剪切力增大，使得拱架的整体重量降低，成本降低。

技术领域

本实用新型属于隧道支护钢拱架技术领域，尤其涉及一种隧道支护用装配式钢拱架。

背景技术

目前国内隧道工程常采用复合式衬砌结构，隧道钢拱架为隧道初期支护的组成部分，主要作用是抵抗围岩由于开挖扰动而产生的初期收敛变形。通常情况下钢拱架被分片运至施工现场，由工人人工将其安装到开挖后的掌子面，并在钢拱架拱脚处采用锁脚锚管进行固定，钢拱架与锁脚锚管之间采用“U”型钢筋焊接。上述方法存在以下缺陷：其一，由于人工将钢拱架分片运到开挖后的掌子面处安装，安装空间小，安装难度大，而且由于掌子面容易出现落石等，增加了事故发生率；其二，分片之间采用法兰盘连接，每片钢拱架重达数百公斤，在狭小空间内不容易对齐，增加了劳动强度；其三，由于受操作空间狭小的影响，每次安装的钢拱架重达数百公斤，仅靠人工往往难以将其抬升到与隧道拱顶围岩密贴，拱顶围岩与钢拱架顶缘之间存在较大的空隙；钢拱架架设完毕后复喷混凝土时拱部局部会出现脱空现象。在此情况下，钢拱架在一定变形范围内将不能起到抵抗拱部围岩收敛、变形的作用。

为了克服上述缺陷，后来人们采用在上拱架和中拱架之间、中拱架和下拱架之间采用合页连接方式，在合页上设置四个螺栓孔，运输时将拱架折叠，然后到达后将拱架打开，通过螺栓将两个活动的合页板固定。但上述方法存在以下缺陷：其一，在将合页焊接在两侧的拱架上时，合页板的位置焊接不够准确，造成拱架连接处不能对齐，使得拱架承受压力的强度降低，而且为了将两个合页板对齐，焊接时费时费力，而且焊接效率低；其二，合页板与拱架之间通过拱架的端面与合页板焊接在一起，焊接强度小，抗剪切能力差；其三，合页板重量重，成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就是提供焊接质量好、生产效率高、整体重量轻、的隧道支护用装配式钢拱架。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：包括位于中部的上拱架、位于所述上拱架两端的两个中拱架和位于所述中拱架两端的下拱架，其特征在于：在所述上拱架与所述中拱架之间带有第一合页；在所述中拱架与所述下拱架之间设置第二合页，在所述下拱架下端设置有连接底盘；所述第一合页包括第一合页板和第二合页板和连接所述第一合页板和第二合页板的第一合页轴，在所述第一合页板和所述第二合页板上设置有“工”字型第一固定槽和第一螺栓孔；所述第二合页包括第三合页板和第四合页板和连接所述第三合页板和第四合页板的第二合页轴，在所述第三合页板和所述第四合页板上设置有“工”字型第二固定槽和第二螺栓孔，在所述第三合页板上设置有带有第一锚杆导向固定套的第一翅片；在所述连接底盘上设置有带有第二锚杆导向套的第二翅片。

其附加技术特征为：

在所述第一翅片的第一导向套前端和第二翅片的第二导向套的前端为斜面；

所述的第一螺栓孔为两个，所述的第二螺栓孔为两个。