[实用新型]车辆状态信息的反馈组件以及车载ECU

说明书

本实用新型涉及一种车辆状态信息的反馈组件，包括电线路以及集成传感器组，所述集成传感器组包括第一接插件以及至少两个传感器，所述接插件内集成有与各所述传感器电连接的第一电源接头以及与各所述传感器一一对应连接的至少两个第一信号接头，且所述第一接插件连接在所述电线路的其中一端，所述电线路的另一端连接有可与车载ECU连接的插头。还提供一种车载ECU，包括与上述的车辆状态信息的反馈组件的所述插头配合连接的插槽。本实用新型通过集成传感器的方式减少了接插件的数量，降低了成本而且减少了接插件占据的空间，也降低了成本且降低了失效点，另外通过在信号输送线中集成信号芯线和电源线，避免了安装环境的杂乱复杂。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种车辆状态信息的反馈组件以及车载ECU。

背景技术

目前主流的商用车在法规带动下，大量使用传感器。主流的传感器有ABS轮速传感器、蹄片磨损传感器、轴承温度传感器、差速器传感器等。上述的传感器基本上采用有线方式传递信号，但由于需要检测的车辆状态信息越来越多，会出现车辆底盘上出现数量众多线束和传感器的情况，独立的传感器需要配设一个接插件来传输信号，那随着传感器数量的增多，过多的接插件也会占据空间，增加成本，增加失效点，而众多的线束会造成安装环境的杂乱复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆状态信息的反馈组件以及车载ECU，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种车辆状态信息的反馈组件，包括电线路以及集成传感器组，所述集成传感器组包括第一接插件以及至少两个传感器，所述第一接插件内集成有与各所述传感器电连接的第一电源接头以及与各所述传感器一一对应连接的至少两个第一信号接头，且所述第一接插件连接在所述电线路的其中一端，所述电线路的另一端连接有可与车载ECU连接的插头。

进一步，两个所述传感器分别为ABS轮速传感器和轴承温度传感器，所述ABS轮速传感器和所述轴承温度传感器分别与两个所述第一信号接头对接。

进一步，两个所述传感器分别为ABS轮速传感器和制动蹄片磨损传感器，所述ABS轮速传感器和所述制动蹄片磨损传感器分别与两个所述第一信号接头对接。

进一步，两个所述传感器分别为轴承温度传感器和制动蹄片磨损传感器，所述轴承温度传感器和所述制动蹄片磨损传感器分别与两个所述第一信号接头对接。

进一步，所述传感器有三个且三个所述传感器集成为一体，所述第一接插件内集成有与各所述传感器一一对应连接的三个所述第一信号接头。

进一步，还包括第二接插件，所述传感器有三个且其中两个所述传感器集成为一体，该两个传感器分别与所述第一接插件内集成的两个所述第一信号接头连接，所述第二接插件内的第二信号接头和第二电源接头均与剩下的一个传感器连接。

进一步，三个所述传感器分别为ABS轮速传感器、轴承温度传感器和制动蹄片磨损传感器。

进一步，所述电线路内集成有电源芯线和用于将信号传输至车载ECU的多根信号芯线，各所述信号芯线与各所述传感器一一对应设置。

进一步，所述插头的数量有多个且与各所述传感器一一对应，每一所述传感器通过与其对应的插头与所述车载ECU连通。

本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种车载ECU，包括与上述的车辆状态信息的反馈组件的所述插头配合连接的插槽，所述插槽内设置有与各所述传感器一一对应的至少两个第三信号接头以及与所述第一电源接头配合的第三电源接头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过集成传感器的方式减少了接插件的数量，降低了成本而且减少了接插件占据的空间，也降低了成本且降低了失效点，另外通过在信号输送线中集成信号芯线和电源线，避免了安装环境的杂乱复杂。

附图说明