[实用新型]一种二级减速平行轴非轴安装电桥总成

说明书

本实用新型提供一种二级减速平行轴非轴安装电桥总成，包括高转速电机、二级减速齿轮、差速器和桥管，高转速电机通过二级减速齿轮连接差速器输入端，差速器的输出端连接桥管，桥管用于连接车轮；所述二级减速齿轮的两个减速齿轮的轴线平行；电机轴与车桥轴线平行，电机轴与减速齿轮轴线平行。本实用新型采用二级减速实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力。

技术领域

本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种二级减速平行轴非轴安装电桥总成。

背景技术

面对日益严苛的汽车油耗目标及排放法规要求，越来越多的汽车生产商开始考虑采用驱动电机替代传统发动机，并与减速器和差速器一起，组成电驱动桥系统，实现驱动系统的电动化。纯电动汽车作为能够缓解能源问题和环境问题的未来汽车发展方向,越来越多的科研机构、高校和企业均加大投入对纯电动汽车的研究，新型纯电动汽车主要采用电力传动,与传统机械传动相比,电传动有很多优点,如整车结构布置,无极变速,提高整车动力性能和经济性能，但是由于电机及其控制技术的限制，纯电动汽车无法最大化的发挥其优点，电机转速范围过宽和差速控制效果不佳等问题日益突出。电机的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电动机的工作强度，传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转。

现有技术中提出了带有减速器和差速器的电驱动桥，如中国专利CN208021190U公开了一种横置集成式三级减速电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器、半轴，所述半轴连接轮毂，所述轮毂设有液压制动器、手刹驻车制动器，还包括驱动电机，所述驱动电机通过动力输入轴将动力传输到三挡主减速器，所述三挡主减速器连接差速器，所述差速器连接半轴，所述半轴带动轮毂旋转。该结构为三级减速电驱动桥，可以实现大速比降速。

现有技术仍存在一些不足。仅仅将三级减速器集成在一起，差速器设置在桥壳内部，其集成度不高，电机壳，差速器壳和减速器壳之间仍需要安装连接，结构复杂，造成了驱动桥的体积较大，与整车匹配空间要求较大，适配性不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二级减速平行轴非轴安装电桥总成，旨在解决现有技术中集成度不高、适配性差的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种二级减速平行轴非轴安装电桥总成，包括：高转速电机、二级减速齿轮、差速器和桥管，高转速电机通过二级减速齿轮连接差速器输入端，差速器的输出端连接桥管，桥管用于连接车轮；所述二级减速齿轮的两个减速齿轮的轴线平行；电机轴与车桥轴线平行，电机轴与减速齿轮轴线平行。

进一步的，所述高转速电机设置于电机壳中，二级减速齿轮与差速器集成于减速器及差速器壳体中，所述电机壳和减速器及差速器壳体相互独立。

进一步的，所述减速器及差速器壳体非轴安装于车桥的上方。

本实用新型的优点：

1、采用二级减速实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力。

2、减速器壳、差速器壳集成一体，装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好。

3、采用非轴安装，使得差速器和传动轴不设置在桥壳内，便于装配和后期维护拆卸，车桥设计简化。

4、电机轴车桥轴线平行，使得安装更加紧凑。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种二级减速平行轴非轴安装电桥总成的结构示意图。

图中，1、高转速电机；2、二级减速齿轮；3、差速器；4、桥管；5、车轮；6、减速器及差速器壳体；7、电机壳。

具体实施方式