[实用新型]一种可收放可调角度式直升机短翼

说明书

本实用新型公开了一种可收放可调角度式直升机短翼，包括机身、尾翼和短翼，所述机身的下方安装有起落架，且机身的顶部安装有主旋翼，所述机身的末端设置有尾翼，且机身的中部外侧设置有短翼，所述短翼的外侧设置有位于机身的内部的收纳腔，且短翼的末端安装有铰链，所述收纳腔的内部安装有驱动器，且驱动器的外侧设置有中控盒。该可收放可调角度式直升机短翼，解决了伸缩式直升机短翼不能在高速运动中展开的弊端，解决了伸缩式直升机短翼与机身夹角固定不可调节弊端，在直升机大速度前飞时，在盘旋机动飞行时，在悬停、垂直起降及低速飞行状态下，在自转下滑时，均能够针对短翼进行调节，能够最大程度的进行动力的使用。

技术领域

本实用新型涉及直升机总体设计领域，用于提高直升机飞行速度，或用于降低直升机在前飞时的需用功率，具体涉及一种可收放可调角度式直升机短翼。

背景技术

直升机具备固定翼飞行器所不具备的特点，诸如：高效悬停、低速前飞等，在军用与民用领域均有广泛的实际应用。但是随着科学技术的进步以及时代的高速发展，对于提高直升机飞行速度的需求，或者降低直升机前飞时的需用功率，降低直升机耗油率的需求，越来越迫切。

武装直升机通常利用短翼部件悬挂武器外，在前飞时会产生升力，为旋翼卸载。特别是在机动飞行时会提高直升机的最大飞行过载。短翼在机身上布置时，其气动中心的纵向位置应尽可能位于全机重心之后，使短翼起到安定面的作用，以增加全机纵向静稳定性。

为了实现从高效悬停状态到高速前飞状态的转换，达到在高速前飞状态下对直升机主旋翼卸载的效果，部分直升机采用固定短翼的方式，达到了一定的效果，但是由于采用固定短翼方式，会在低速前飞、垂直起降和空中悬停飞行中对旋翼诱导下洗流产生拥堵影响，导致布置固定短翼直升机在低速前飞、垂直起降和空中悬停飞行时的需用功率提高，使得该技术使用的弊大于利。

随着科技发展，也出现了可伸缩式直升机短翼，在一定程度上提高了直升机飞行速度，降低直升机在前飞时的需用功率，但所需功率任然较高，且只能在低速状态下伸缩短翼；固定式直升机短翼和伸缩式直升机短翼与机身夹角均为固定，不能广泛适应飞行环境下的升力需求。

因此，我们提出一种可收放可调角度式直升机短翼，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

为了提升直升机在前飞时的飞行效率，本实用新型针对直升机短翼部分，提出了一种可收放可调角度式直升机短翼方案，解决了伸缩式直升机短翼不能在高速运动中展开的弊端，解决了伸缩式直升机短翼与机身夹角固定不可调节弊端。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可收放可调角度式直升机短翼，包括机身、尾翼和短翼，所述机身的下方安装有起落架，且机身的顶部安装有主旋翼，所述机身的末端设置有尾翼，且机身的中部外侧设置有短翼，所述短翼的外侧设置有位于机身的内部的收纳腔，且短翼的末端安装有铰链，所述收纳腔的内部安装有驱动器，且驱动器的外侧设置有中控盒。

优选的，所述短翼设置有2组，且短翼分别位于机身的两侧。

优选的，所述短翼纵向位置位于主旋翼后下方。

优选的，所述短翼通过铰链以转动连接的方式安置在机身的重心偏后位置。

优选的，所述短翼远离机身的一端呈凸出设置在收纳腔的外侧。

优选的，所述收纳腔与短翼之间呈一一对应设置，且短翼在收纳腔的内部呈收纳结构。

优选的，所述驱动器的首尾两端分别铰接连接在短翼的末端和收纳腔的内部，且驱动器与收纳腔之间构成连动结构。