[实用新型]一种电控可变阻尼式减震器

说明书

本实用新型提供一种电控可变阻尼式减震器，包括第一转动轴承，所述第一转动轴承的顶部活动连接有第一连接轴承，所述第一连接轴承的顶部固定连接有第一固定轴承，所述第一固定轴承的顶部活动安装有第一套口，所述第一套口的内侧套设有橡胶皮套，所述橡胶皮套的底部固定安装有卡接机构。本实用新型通过第一转动轴承、第一连接轴承、第一固定轴承、第一套口、弹簧、橡胶皮套、底部活动轴承、顶部活动轴承、第二套口、第二固定轴承、第二连接轴承、第二转动轴承、活塞、内腔、减压槽和减压活塞的配合使用，解决了自身无法做到电控调节，且弹簧裸露在外，长时期使用后，外部垃圾会卡死弹簧，造成零件损坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车防震技术领域，尤其涉及一种电控可变阻尼式减震器。

背景技术

汽车防震主要靠悬挂系统，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往度复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现今市面上常见的减震器都存在结构简单，自身无法做到电控调节，且弹簧裸露在外，长时期使用后，外部垃圾会卡死弹簧，造成零件损坏的问题。

因此，有必要提供一种电控可变阻尼式减震器解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电控可变阻尼式减震器，解决了结构简单，自身无法做到电控调节，且弹簧裸露在外，长时期使用后，外部垃圾会卡死弹簧，造成零件损坏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种电控可变阻尼式减震器，包括第一转动轴承，所述第一转动轴承的顶部活动连接有第一连接轴承，所述第一连接轴承的顶部固定连接有第一固定轴承，所述第一固定轴承的顶部活动安装有第一套口，所述第一套口的内侧套设有橡胶皮套，所述橡胶皮套的底部固定安装有卡接机构，所述第一套口的顶部活动安装有弹簧，所述弹簧的底部内侧固定安装有底部活动轴承，所述底部活动轴承的顶部外侧套设有顶部活动轴承，所述顶部活动轴承的顶部活动安装有第二套口，所述第二套口的顶部活动连接有第二固定轴承，所述第二固定轴承的顶部固定连接有第二连接轴承，所述第二连接轴承的顶部固定安装有第二转动轴承。

优选的，所述卡接机构的内部包括有皮套连接块、第一卡口第二卡口，所述橡胶皮套的底部固定连接有皮套连接块，所述皮套连接块的底部开设有第一卡口，所述第一套口的内部靠近第一卡口的一侧开设有第二卡口。

优选的，所述顶部活动轴承的内部下表面固定连接有第三连接轴承，所述第三连接轴承的底部活动安装有活塞，所述活塞通过在其上的第三连接轴承与电控轴承活动连接。

优选的，所述底部活动轴承与顶部活动轴承的内部均开设有内腔，所述内腔的表面光滑，所述内腔的表面光滑，所述内腔的内部设置有液压油。

优选的，所述活塞内部开设有减压槽，所述减压槽的内部活动安装有减压活塞，所述减压活塞的顶部固定连接有减压杆，所述减压杆的顶部活动安装于第三连接轴承的内部。

优选的，所述减压活塞底部设置有第一橡胶皮垫，所述活塞的底部设置有第二橡胶皮垫。