[实用新型]一种新型具有排气管挂钩总成的排气管

说明书

本实用新型属于汽车排气管装配技术领域，尤其为一种新型具有排气管挂钩总成的排气管，包括排气管本体以及用于排气管本体装配的挂钩总成，挂钩总成包括橡胶减震吊挂、第一排气管挂钩和第二排气管挂钩，所述第一排气管挂钩包括第一支钩、第二支钩和第一吊挂挂钩。本实用新型由橡胶减震吊挂、第一排气管挂钩和第二排气管挂钩构成的排气管挂钩总成，排气管连接用挂钩采用双钩结构，车身车架连接用挂钩采用多方位加强型固定结构，有效保证排气管连接结构强度，使装配结构的可靠性及稳定性得到极大提升，通过在第一支钩和第二支钩的圆弧钩挂部上增设焊片，有效增加挂钩与排气管本体表面的焊接面积，使连接结构更为牢固，满足排气管耐久使用需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车排气管装配技术领域，具体为一种新型具有排气管挂钩总成的排气管。

背景技术

排气管挂钩总成，一般是由两个挂钩和橡胶吊挂组成，排气管通常通过前端连接法兰与发动机排气管固连，排气管与车身之间通过两个挂钩连接，从而将排气管固定在车身上，而两个排气管挂钩之间通过橡胶吊挂连接。

现有的排气管挂钩总成虽然能够在一定程度上满足固定排气管的要求，但由于发动机振动及排气激烈的影响，导致排气管振动相对较大，而现有的排气管挂钩总成结构单一，与排气管连接的挂钩以及与车身车架连接的挂钩均为单钩结构，连接结构强度低，可靠性及稳定性不足，不能满足排气管耐用需求。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型具有排气管挂钩总成的排气管，解决了现有的排气管挂钩总成结构单一，与排气管连接的挂钩以及与车身车架连接的挂钩均为单钩结构，连接结构强度低，可靠性及稳定性不足，不能满足排气管装配需求的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型具有排气管挂钩总成的排气管，包括排气管本体以及用于排气管本体装配的挂钩总成，挂钩总成包括橡胶减震吊挂、第一排气管挂钩和第二排气管挂钩，所述第一排气管挂钩包括第一支钩、第二支钩和第一吊挂挂钩，所述第一支钩和第二支钩的一端均设有用于钩挂排气管本体的圆弧钩挂部，圆弧钩挂部上设有与排气管本体表面焊接的焊片，所述第一支钩和第二支钩远离圆弧钩挂部的一端与第一吊挂挂钩的一端一体连接成型，所述第一吊挂挂钩的另一端与橡胶减震吊挂连接，所述橡胶减震吊挂通过第二排气管挂钩与车架连接，所述车架包括纵梁以及焊接于纵梁上的横梁，所述第二排气管挂钩包括第二吊挂挂钩、第一加强挂钩和第二加强挂钩，所述第二吊挂挂钩的一端与橡胶减震吊挂连接，所述第二吊挂挂钩的另一端连接于纵梁对应横梁一侧的端面上，所述第一加强挂钩的一端连接于第二吊挂挂钩上，所述第一加强挂钩的另一端与纵梁的侧端面连接，所述第二加强挂钩的一端连接于第二吊挂挂钩上，所述第二加强挂钩的另一端与横梁的侧端面上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支钩和第二支钩的圆弧钩挂部平行设置，所述第一支钩和第二支钩相对第一吊挂挂钩中心对称设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一吊挂挂钩是由连接第一支钩和第二支钩一端的第一连接端尾以及连接橡胶减震吊挂的第一连接端头组成，第一连接端头是由第一限位段、第一限位块和锁紧螺母组成，所述第一限位段通过第一限位块与第一连接端尾连接，所述橡胶减震吊挂钩挂于第一限位段上并通过锁紧螺母限位固定，所述第一限位段远离第一限位块的一端表面设有与锁紧螺母相适配的连接螺纹。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二吊挂挂钩是由连接橡胶减震吊挂的第二连接端头以及连接纵梁的第二连接端尾组成，第二连接端头是由第二限位段、第二限位块和限位端头组成，所述第二限位段通过第二限位块与第二连接端尾连接，所述橡胶减震吊挂钩挂于第二限位段上，所述限位端头设置于第二限位段远离第二限位块的一端，所述限位端头用于橡胶减震吊挂限位固定。