[实用新型]一种自行车用后勾爪

说明书

本实用新型公开了一种自行车用后勾爪，包括车架连接部与变速器连接部，所述车架连接部的外壁开设有第一安装孔与第二安装孔，所述车架连接部的侧壁设置有后轮轴安装槽，所述车架连接部的侧壁设置有第一连接部，所述第一连接部的外壁开设有沉孔，所述第一连接部的外壁开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁贯穿设置有弧形孔；本实用新型通过设置车架连接部、第一连接部、变速器连接部、第二连接部、第一螺栓、叠螺栓等，松动第一螺栓与第二螺栓后，可以第一螺栓的轴心处为圆心转动变速器连接部及第二连接部，以对变速器配合角及第三安装孔的相对位置进行调整，使得后勾爪可与不同的变速器进行适配安装，使用效果好。

技术领域

本实用新型涉及一种后勾爪，具体是一种自行车用后勾爪。

背景技术

自行车后勾爪功能主要是车架与轮组之间的媒介，早期后勾爪设计与车架为一体式，如今大多数车型的后勾爪都为独立安装式，以防止在后勾爪变形后造成整体车架报废，自行车后勾爪的用途是连接车架与变速器后拨，后勾爪上端与车架相连，下端与变速器后拨相连。后勾爪强度比较低，在变速器后拨受到侧面撞击时，可以弯曲甚至断裂，从而起到保护变速器后拨的作用，也可有效减少车架所受的冲击。

然而现有的尾勾大都为一体成型结构，造型角度均是固定的，不具备可调性，无法适用于不同的变速器后拨，使用效果不尽理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车用后勾爪，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自行车用后勾爪，包括车架连接部与变速器连接部，所述车架连接部的外壁开设有第一安装孔与第二安装孔，所述车架连接部的侧壁设置有后轮轴安装槽，所述车架连接部的侧壁设置有第一连接部，所述第一连接部的外壁开设有沉孔，所述第一连接部的外壁开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁贯穿设置有弧形孔，所述变速器连接部的侧壁一体成型有变速器配合角，所述变速器连接部的外壁开设有第三安装孔，所述变速器连接部的外壁设置有第二连接部，所述沉孔的内部设置有第一螺栓，所述第一螺栓的螺纹端穿过沉孔后与第二连接部通过螺纹配合连接，所述弧形槽的内部设置有第二螺栓，所述第二螺栓的螺纹端穿过弧形孔后与第二连接部通过螺纹配合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述车架连接部与第一连接部为一体成型结构，所述第一连接部的厚度为车架连接部的厚度的一半，所述变速器连接部与第二连接部为一体成型结构，所述第二连接部的厚度为变速器连接部的厚度的一半。

作为本实用新型进一步的方案：所述车架连接部与变速器连接部的厚度相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一螺栓与沉孔的连接处设置有橡胶垫圈，所述第二螺栓与弧形孔的连接处设置有橡胶垫圈。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车架连接部与第一连接部的材质为钛合金或不锈钢中的一种。

作为本实用新型再进一步的方案：所述变速器连接部与第二连接部的材质为铝合金。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置车架连接部、第一连接部、变速器连接部、第二连接部、第一螺栓、叠螺栓等，松动第一螺栓与第二螺栓后，可以第一螺栓的轴心处为圆心转动变速器连接部及第二连接部，以对变速器配合角及第三安装孔的相对位置进行调整，使得后勾爪可与不同的变速器进行适配安装，使用效果好。

2、本实用新型通过在第一螺栓及第二螺栓的安装处设置橡胶垫圈，橡胶垫圈的设置不仅能有效提高第一连接部与第二连接部之间的连接强度，同时可避免自行车行驶时产生的振动使第一螺栓、第二螺栓发生松动，保证了变速器后拨安装的稳定性。