[实用新型]一种后衬套组件及后纵推杆总成

说明书

本实用新型公开了一种后衬套组件及后纵推杆总成，该后衬套组件安装在后纵推杆上，用于缓冲汽车车架与后纵推杆之间的作用力，该后衬套组件包括外衬套、内嵌于所述外衬套内侧的第一衬套、以及内嵌于所述第一衬套内侧的内衬套，所述外衬套上端向外延伸出一翻边，以形成一限位结构，所述第一衬套上端与所述限位结构抵靠，所述第一衬套上端设有一环形贴合凹槽，所述内衬套固定在所述环形贴合凹槽中，所述内衬套中间开设有一固定孔，所述固定孔用于所述后衬套组件的固定。本实用新型中的后衬套组件装配精度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一后衬套组件及后纵推杆总成。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车进入千家万户，后纵推杆作为汽车的重要组成部分之一，用于连接汽车车架，作用是降低路面传递给车身的震动，而后纵推杆上的后衬套组件因能有效的缓冲汽车车架与后纵推杆之间的作用力，越来越受到汽车各汽车厂商的关注。

现有技术中，汽车中的后纵推杆上的后衬套组件通过多个衬套套设而成，多个衬套通过胶水粘连连接，在装配时，先在一衬套内滴入胶水，后将另一衬套嵌入此衬套中，在胶水的作用下固定连接，然而在衬套嵌入过程中，在衬套入未完全嵌入时，衬套会率先与附着在被嵌入的衬套上的胶水连接，影响衬套与衬套在上下方向上的装配精度，装配误差大。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种装配精度高的后衬套组件及后纵推杆总成。

本实用新型提供的后衬套组件，包括外衬套，内嵌于所述外衬套内侧的第一衬套、以及内嵌于所述第一衬套内侧的内衬套，所述外衬套上端向外延伸出一翻边形成一限位结构，所述第一衬套嵌于所述外衬套内，且所述第一衬套上端与所述限位结构抵靠，所述第一衬套上端形成一环形贴合凹槽，所述环形贴合凹槽用于所述内衬套的固定，所述内衬套中间开设有一固定孔，所述固定孔用于所述后衬套组件的固定。

在本实用新型中，外衬套内嵌于后纵推杆上，第一衬套内嵌于外衬套内，第一衬套通过与外衬套上的限位结构抵靠与外衬套连接，内衬套嵌入第一衬套内，其上端通过与环形贴合凹槽贴合，与第一衬套连接，内衬套上的固定孔用于后衬套组件的固定，通过螺栓将后衬套组件与汽车车架固定，限位结构限制了第一衬套上下方向的移动，环形贴合凹槽限制了内衬套上下方向的移动，且外衬套、第一衬套、以及内衬套之间不需要通过胶水粘连，在装配时不会因衬套率先与胶水粘连而产生装配误差，解决了传统技术中，后衬套组件装配误差大的问题。

进一步的，所述第一衬套的下端向内凹陷形成一凹陷部，所述凹陷部一端面与所述外衬套的下端面齐平，所述凹陷部的另一端面与所述内衬套的下端面齐平。

进一步的，所述限位结构上设有第一圆形倒角，所述环形贴合凹槽上设有第二圆形倒角，所述第一圆形倒角用于缓冲所述外衬套与所述第一衬套之间的作用力，所述第二圆形倒角用于缓冲所述第一衬套与所述内衬套之间的作用力。

进一步的，所述内衬套的两端面凸出于所述外衬套的两端面。

进一步的，所述外衬套、所述第一衬套、以及所述内衬套均为橡胶材质。

进一步的，所述外衬套与所述内衬套的硬度大于所述第一衬套的硬度。

进一步的，所述内衬套与所述外衬套为金属材质，所述第一衬套为橡胶材质。

进一步的，所述外衬套下端向内收缩形成一嵌入部，所述嵌入部用于所述外衬套安装时的导向。

本实用新型还提供一种后纵推杆总成，包括推杆本体和上述的后衬套组件，所后衬套组件套设于所述推杆本体上。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中提出的后衬套组件的结构示意图；

图2为图1中后衬套组件的爆炸示意图；