[实用新型]一种多用途集装箱及采用其的集装箱组件

说明书

本实用新型属于集装箱技术领域，尤其涉及一种多用途集装箱及采用其的集装箱组件。多用途集装箱包括箱体框架和设置在箱体框架上的前板、侧板、底板和箱门；箱门和前板相对设置在箱体框架的前后两侧，箱体框架的左右两侧均设置有侧板，底板设置在箱体框架的底部，箱体框架、前板、侧板和箱门构成顶部具有开口的结构；箱门设置在门框上；门框包括两个相对设置的立柱，以及设置在两立柱上端的横向顶梁；箱门与立柱通过门铰链连接，并且箱门至少能够绕着立柱向集装箱内侧开启；横向顶梁的一端与其中一个立柱转动连接，横向顶梁的另一端与另一个立柱可拆卸连接。该集装箱降低了劳动强度，充分适应了车辆运力，提高了设备使用率，显著提高经济效益。

技术领域

本实用新型属于集装箱技术领域，尤其涉及一种多用途集装箱及采用其的集装箱组件。

背景技术

如今，运输“长大货物”通常采用铁路敞车、公路专用挂车捆绑运输方式；运输“块状散装货物”通常采用铁路敞车加装篷布苫盖、普通集装箱、公路专用货车车厢等方式。某种运输方式通常只适合装载单一种性状的货物。遇到装运不同长度，不同体积，不同装卸条件的货物时，通常只能转换容器，转换车辆，造成车辆回程空驶及设备闲置等浪费。

随着国内环保压力剧增，全国正努力实施公路改铁路运输方式转变，铁路运输需求激增，运力不足。普通集装箱受技术条件影响，装卸效率低，适应能力差，闲置率高，空箱空驶现象严重。

传统运输形式的突出矛盾体现在以下几方面：

(1)长大货物：例如螺纹钢、钢管、棒材、钢板、卷板等大宗物资，通常采用铁路敞车、公路专用高栏挂车。铁路敞车运力紧张，铁路平车又无法达到装载加固要求，汽运排放污染环境，在“公转铁”实施过程中必然导致长期运力缺口。

(2)粉块状散装货物问题：例如：原煤、焦炭、矿石矿粉、球团、矿砂等，运输通常采用铁路敞车加苫盖、普通集装箱、公路专用厢式货车等方式。运输安全条件不稳定、扬尘及排放严重，迫于环保压力，汽运将受到严格限制、铁路运力不足的矛盾将更加突显。

(3)车辆承载能力使用不足问题：

普通20英尺集装箱、敞顶散货箱，40英尺集装箱的装载上限均为 30吨，而国内铁路主力车型承载能力为70吨，每车装两个20尺箱或一个40尺箱均会因装载亏重而造成运力浪费。

单个20尺箱只能装载长度6米以下货物，而且无法实现跨箱组合使用。严重影响运输效率。

综上所述，现有普通集装箱存在使用灵活性差，应用模式单一的问题。国家大力推广以集装箱运输为主的多式联运模式，亟需研制适应能力更强，装载效率更高的集装箱产品。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本实用新型提供一种多用途集装箱及采用其的集装箱组件。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种多用途集装箱，其包括，箱体框架和设置在箱体框架上的前板、侧板、底板和箱门；其承载能力达到35吨以上。

箱门和前板相对设置在箱体框架的前后两侧，箱体框架的左右两侧均设置有侧板，底板设置在箱体框架的底部，箱体框架、前板、侧板和箱门构成顶部具有开口的结构；

箱体框架包括门框，箱门设置在门框上；

门框包括两个相对设置的立柱，以及设置在两立柱上端的横向顶梁；

箱门与立柱通过门铰链连接，并且箱门至少能够绕着立柱向集装箱内侧开启；

横向顶梁的一端与其中一个立柱转动连接，横向顶梁的另一端与另一个立柱可拆卸连接。