[实用新型]机车用多级油压减震器

说明书

本实用新型公开了机车用多级油压减震器，涉及轻轨减震技术领域，包括油压减震器和连接器，所述连接器以外嵌套方式安装于所述油压减震器底部；所述油压减震器由外套筒、内衬桶、减震轴、活塞段、减震弹簧、弹簧衬垫和防尘套组成，所述外套筒和内衬桶顶部开设有与减震轴尺寸匹配的通过孔，所述减震轴穿过所述通过孔，减震轴位于内衬桶内部一段的端部与所述活塞段连接。本实用新型通过设置液压减震和弹簧减震的组合实现机车用多级减震的目的，能够有效增强减震器的减震效果，避免了单级减震器缓冲效果差的问题，同时，本实用新型可以在传统减震器的基础上进行加装弹簧实现多级减震的目的，方便快捷。

技术领域

本实用新型涉及轻轨减震技术领域，具体为机车用多级油压减震器。

背景技术

轻轨的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。油压减震器是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减震的目的，具有良好的减震阻尼效应和柔性的减震效果，是提高轻轨车辆高速运行的平稳性、舒适性和安全性的关键部件。油压减震器的主要结构为本体、轴心、轴承、内管、活塞、液压轴、弹簧等。

现有的轻轨油压减震器通过液压阻尼力抵消轴心受到的压力，从而起到减震效果，而油通过回流孔回流至活塞的上方，在这个过程中，油的流动路径只有一条缝隙，如果轴心受到的瞬间压力过大，油的流动速度与轴心的移动速度不相匹配，使得现有的油压减震器的缓冲效果变差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供机车用多级油压减震器，具备多级减震的优点，解决了机车减震效果差，易影响轻轨平稳运行的问题。

本实用新型为解决上述技术问题，提供如下技术方案：机车用多级油压减震器，包括油压减震器和连接器，所述连接器以外嵌套方式安装于所述油压减震器底部；所述连接器包括嵌套紧固环、连接轴桶、机车安装孔、安装槽和减轻孔，所述连接轴桶顶端安装所述嵌套紧固环，侧面开设所述机车安装孔，底部设置所述安装槽，中部挖有所述减轻孔；所述油压减震器由外套筒、内衬桶、减震轴、活塞段、减震弹簧、弹簧衬垫和防尘套组成，所述外套筒和内衬桶顶部开设有与减震轴尺寸匹配的通过孔，所述减震轴穿过所述通过孔，减震轴位于内衬桶内部一段的端部与所述活塞段连接，活塞段的底部外表面与减震弹簧顶端连接，减震弹簧底部放置于所述弹簧衬垫上表面，所述弹簧衬垫安装于内衬桶底部内侧；所述活塞段包括活塞轴、轴承夹紧器、限位环、滑动密封圈、保护垫圈、安装螺栓和液压油腔，所述轴承夹紧器底端安装在所述活塞轴顶部，轴承夹紧器顶部与减震轴一端固接，活塞轴外侧紧贴轴承夹紧器底部安装有限位环，所述滑动密封圈嵌套在活塞轴外部并紧贴限位环，并利用所述安装螺栓对滑动密封圈进行固定，在滑动密封圈与安装螺栓之间还设置有保护垫圈用于保护滑动密封圈，所述滑动密封圈外部最大直径与内衬桶的内部尺寸密封匹配，但可以在外力作用下沿内衬桶内壁上下滑动，所述液压油腔为滑动密封圈底部与内衬桶内壁底部之间的腔体，所述液压油腔灌注有液压油。

进一步的，所述防尘套为环形结构，安装于所述内衬桶顶部的通过孔处，其内圈直径与减震轴直径相匹配，材料选择弹性橡胶材料。

进一步的，所述轴承夹紧器内表面设置有内螺纹，所述减震轴底端外部设置有外螺纹，通过内螺纹和外螺纹的配合将轴承夹紧器和减震轴紧固连接。

进一步的，所述限位环用于限制滑动密封圈的位置。

进一步的，所述滑动密封圈为环形结构，其内部尺寸与活塞轴的尺寸匹配，并可在外力所用下沿活塞轴上下滑动。

进一步的，所述滑动密封圈可以在外力作用下沿内衬桶内壁向下滑动压缩液压油腔中的液压油，并在外力释放时沿内衬桶内壁向上滑动还原至初始位置。

进一步的，所述减震弹簧在外力作用下被压缩，在外力释放时还原，与液压油的压缩还原同步作用。

与现有技术相比，该机车用多级油压减震器具备如下有益效果：