[实用新型]三片式特种轮毂的全封闭轮缘结构

说明书

本实用新型公开了一种三片式特种轮毂的全封闭轮缘结构，涉及汽车轮毂技术领域，包括轮辋前片、轮辐中片和轮辋后片，轮辐中片的一侧开设有第一限位槽，第一限位槽的内部开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，紧固螺栓的外侧螺纹连接有螺母，轮辋前片的靠近轮辋后片的一端开设有第二螺纹孔。该三片式特种轮毂的全封闭轮缘结构，通过紧固螺栓能够保证轮毂三片不会移位变动,不需要经常做复杂的动平衡调整，通过第一限位槽能够防止紧固螺栓在轮毂使用时发生转动，通过第二限位槽能够防止螺母转动，从而导致紧固螺栓松动，且能够避免轮辋前片、轮辐中片和轮辋后片产生缝隙有水进入。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种三片式特种轮毂的全封闭轮缘结构。

背景技术

轮毂包括轮辋和轮辐,普通的轮毂一般都要开模具采用铸造的方式铸成一体件,或分别铸造然后焊接成一个完整的轮毂,铸造件铸造时易产生渣孔、针孔、气孔和疏松等缺陷，因此强度不高,并且一种花型、规格必须对应一种模具。目前国际上高技术含量的汽车轮毂是铝合金三片装轮毂,它是把轮毂分成三片，即前片轮辋、后片轮辋和中片轮辐。轮毂三片采用5系列或6系列铝合金材料并用锻造技术制造,然后用螺丝固定,这种轮毂无论从强度、质量、外形上都优于现在的铸造轮毂。三片式锻造轮毂不需要开模具,人们可以根据个，人的喜好改变轮毂的花型款式。所以铝合金轮毂由于其重量轻,耐腐蚀性高,表面处理多样化等优点而脱颖而出,目前已成为市场的主流。三片式汽车轮毂以其高性能、高质量和独特的花型款式深受广大消费者的喜爱。三片轮毂卷边后同心度如果不高，轮毂就不圆，容易造成车子在行驶中颠簸,方向控制不好,造成不安全，目前国外三片铝合金轮毂前片、后片的锻造都采用旋压技术其同心精度在0-0.8mm范围内,轮毂卷边之后有5毫米左右的缺口，这种轮毂的缺点是轮缘容易积水,积水导致车轮会晃动，如果酸性物质进去,易腐蚀,由于有缺口降低了轮毂的强度,安全性不高,也不美观。

在中国已授权实用新型专利申请公开说明书CN201020189348.7U中公开的三片式轮毂的全封闭轮缘结构，该专利本实用新型的三片式轮毂的轮辋前片、后片采用挤压加旋压工艺,卷边全密封，增加了轮毂的结构强度和安全性、美观性,提高了轮毂的使用寿命，但是，实际中螺栓在使用的过程中，容易穿松动的现象，从而容易导致轮缘积水。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种三片式特种轮毂的全封闭轮缘结构，解决了上述背景技术中提出的现有的三片式特种轮毂的全封闭轮缘结构的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种三片式特种轮毂的全封闭轮缘结构，包括轮辋前片、轮辐中片和轮辋后片，所述轮辐中片的一侧开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的外侧螺纹连接有螺母，所述轮辋前片的靠近轮辋后片的一端开设有第二螺纹孔，所述轮辋后片靠近轮辋前片的一侧开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔的一侧开设有第二限位槽。

进一步的，所述轮辋前片的内部与轮辐中片的外侧过赢连接；

所述轮辋前片的一侧与轮辋后片的一侧活动连接。

进一步的，所述第一限位槽设置有多个，多个所述第一限位槽呈环形阵列分布；

所述第一限位槽、第一螺纹孔、紧固螺栓、螺母、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第二限位槽的数量一致。

进一步的，所述第一限位槽的内部与紧固螺栓的一端活动连接；

所述紧固螺栓的外侧与第二螺纹孔的内部螺纹连接。

进一步的，所述紧固螺栓的外侧与第三螺纹孔的内部螺纹连接；

所述第二限位槽的内部与螺母的外侧活动连接。