[实用新型]轨道平车制动系统试验工装

说明书

本实用新型提供了轨道平车制动系统试验工装，涉及轨道车辆检验技术领域，解决了现有检测工作效率低，作业安全风险高和能耗高的问题，电动风泵、第一压力控制阀、第一换向阀、列车风管依次连接，列车风管分别通过风管连接第二换向阀和第三换向阀的进风端口；第二换向阀的出风端口连接第二压力控制阀的阀前端口；第三换向阀的出风端口连接第三压力控制阀的阀前端口；列车风管的出风端口用于连接车辆制动系统，第一压力控制阀为减压阀，第二压力控制阀和第三压力控制阀为溢流阀；第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀均为二位二通换向阀。本实用新型可提高对轨道平车制动系统试验的工作效率，并降低作业安全风险，节能减耗。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆检验技术领域，具体的说，是轨道平车制动系统试验工装。

背景技术

轨道平车一般由车体、转向架、钩缓装置、制动系统等组成，其中制动系统为主要的附属装置，本身并不承载车辆运行载荷，但为车辆正常运行不可缺少的装置。可以看出，轨道平车制动系统的可靠性对工程车编组的安全运营有着非常重要的影响。根据轨道平车的技术状态和使用情况，轨道平车维护检修划分为日常保养、三月检、半年检、中修、大修。其中，制动系统试验的各主要参数的试验是工程车辆中轨道平车定期检修保养最重要的环节之一，直接影响行车安全，为确保轨道平车的安全运营，关键的时间节点必须要对轨道平车制动系统进行制动试验。

传统制动试验，由于其本身无固定的风源，静态维修保养完成后，需调至有动力的工程车与其连挂，然后检修人员根据制动阀试验流程及标准要求，再次进行全列车贯通试验。这种传统的试验方式操作非常繁琐，涉及作业工序较多，配合岗位工种较多，工作效率相对低下，且工程车辆自身燃油消耗较大，对周围环境污染较大，并大部分输出动力被浪费掉，并且存在对员工身体健康的危险源。因此，开发一个简单、实用、可靠的轨道平车制动系统试验工装非常必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计出轨道平车制动系统试验工装，可提高对轨道平车制动系统试验的工作效率，并降低作业安全风险，节能减耗。

本实用新型通过下述技术方案实现：

轨道平车制动系统试验工装，包括气路系统，所述气路系统包括电动风泵、列车风管、第一压力控制阀、第二压力控制阀、第三压力控制阀、第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀；

所述第一压力控制阀为减压阀，所述第二压力控制阀和所述第三压力控制阀为溢流阀；

所述第一换向阀、所述第二换向阀和所述第三换向阀均为二位二通换向阀；

所述电动风泵的输出端通过风管连接所述第一压力控制阀的阀前端口，所述第一压力控制阀的阀后端口通过风管连接所述第一换向阀的进风端口，所述第一换向阀的出风端口通过风管连接所述列车风管的进风端口，所述列车风管分别通过风管连接所述第二换向阀和所述第三换向阀的进风端口；所述第二换向阀的出风端口通过风管连接所述第二压力控制阀的阀前端口；所述第三换向阀的出风端口通过风管连接所述第三压力控制阀的阀前端口；所述列车风管的出风端口用于连接车辆制动系统。

采用上述设置结构时，电动风泵由电机带动风泵泵风，以电动风泵作为风源而不以动力机车作为风源，可直接利用电源，不再以采油机消耗大量燃油带动空压机产气，可很大程度上减小产气设备的重量和体积，并提高能效，同时也能很大程度地简化结构，可由更少的人力移动该轨道平车制动系统试验工装至平车处，通过简单地操控换向阀来逐步降低列车风管内气压达到检验制动系统的目的，能够提高工作效率，降低作业安全风险，节能减耗。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述气路系统还包括第四压力控制阀和第四换向阀，所述第四压力控制阀为溢流阀，所述第四换向阀为二位二通换向阀；

所述列车风管分别通过风管连接所述第二换向阀、所述第三换向阀和所述第四换向阀的进风端口；所述第四换向阀的出风端口通过风管连接所述第四压力控制阀的阀前端口。