[实用新型]一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构

说明书

本实用新型公开了一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，减速器前壳体和减速器后壳体上分别设置有输入轴前轴承安装孔位和输入轴后轴承安装孔位，其上部分别设置有铅锤方向的第一进油孔和第二进油孔，第一进油孔和第二进油孔上方设置有第一聚油筋和第二聚油筋，第一聚油筋通过第一进油孔和输入轴前轴承安装孔位内部连通；第二聚油筋通过第二进油孔和输入轴后轴承安装孔位内部连通。本实用新型在运转时内部齿轮搅动润滑油，润滑油飞溅到聚油筋处聚集，聚油筋处的润滑油受重力作用会沿进油孔流动，到达输入轴轴承滚动体处，进而润滑和冷却减速器输入轴轴承，该润滑结构简单、可靠性高、可行性强、不减弱壳体强度。

技术领域

本实用新型涉及电驱桥用减速器技术领域，具体为一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构。

背景技术

随着汽车保有量增多，汽车尾气排放引起的环境污染问题亟待解决，开发新能源汽车是解决污染源头的根本解决方式。

电动汽车是新能源汽车的之一，已经逐渐应运用道路运输车辆，在纯电动道路运输车辆集成桥用减速器开发中，轴承的润滑是开发中的关键问题之一，特别是输入轴轴承，由于转速高，最高可以达到12000rpm，因此亟需开发集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，结构简单、可靠性高、可行性强，在不减弱壳体强度的情况下能够解决集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的冷却和润滑问题。

本实用新型采用的技术方案为：

一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，包括相互对应安装的减速器前壳体和减速器后壳体；所述的减速器前壳体上设置有输入轴前轴承安装孔位，所述的输入轴前轴承安装孔位的上部设置有铅锤方向的第一进油孔；所述的第一进油孔上方设置有第一聚油筋，所述的第一聚油筋通过第一进油孔和输入轴前轴承安装孔位内部连通；所述的减速器后壳体上设置有输入轴后轴承安装孔位，所述的输入轴后轴承安装孔位的上部上设置有铅锤方向的第二进油孔，所述的第二进油孔上方设置有第二聚油筋，所述的第二聚油筋通过第二进油孔和输入轴后轴承安装孔位内部连通。

进一步，所述的第一进油孔方向沿铅锤方向、低于轴承安装孔位的内端面3mm并且不完全贯穿轴承安装孔位。

进一步，所述的第二进油孔方向沿铅锤方向、低于轴承安装孔位的内端面8mm并且不完全贯穿轴承安装孔位。

进一步，所述的第一聚油筋高于减速器前壳体内壁25mm。

进一步，所述的第二聚油筋高于减速器后壳体内壁35mm。

进一步，输入轴前轴承安装孔位的下部设置有沿径向的第一排油口；输入轴后轴承安装孔位的下部设置有沿径向的第二排油口。

进一步，所述第一排油口和第二排油口均高于输入轴前轴承安装孔位和输入轴后轴承安装孔位底部15mm。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型在运转时内部齿轮搅动润滑油，使润滑油飞溅到聚油筋处聚集，聚集到聚油筋处的润滑油受重力作用会沿进油孔流动，到达输入轴轴承滚动体处，进而润滑和冷却减速器输入轴轴承，该润滑结构简单、可靠性高、可行性强、不减弱壳体强度。

附图说明

图1为本实用新型中减速器前壳体的示意图；

图2为本实用新型中减速器后壳体的示意图；

图中：1-减速器前壳体、2-减速器后壳体、3-第一聚油筋、4-第二聚油筋、5-第一进油孔、6-第二进油孔、7-第一排油口、8-第二排油口、9-输入轴前轴承安装孔位、10-输入轴后轴承安装孔位、11-中间轴前轴承安装孔位、12-中间轴后轴承安装孔位、13-输出轴前轴承安装孔位、14-输出轴后轴承安装孔位。