[实用新型]一种地铁机车的逃生坡道装置

权利要求书

1.一种地铁机车的逃生坡道装置，其特征在于：包括踏板框架组件和踏板；踏板框架组件有两组，两组踏板框架组件按其所处的左右位置的不同分别称为左侧踏板框架组件和右侧踏板框架组件；

左侧踏板框架组件包括左侧第一支撑杆、左侧第二支撑杆、左侧第一缓冲装置和左侧拉杆；左侧第一支撑杆的一端铰接固定连接在安装门框的下部左侧上，另一端与左侧第二支撑杆铰接固定连接，左侧第一支撑杆和左侧第二支撑杆展开后呈180度，左侧第二支撑杆向上翻转打开；左侧第一缓冲装置采用拉伸气缸，拉伸气缸的一端铰接连接在安装门框的左侧上，另一端铰接连接在左侧第一支撑杆上；左侧拉杆由两根铰接连接在一起的连杆组成，左侧拉杆的一端铰接连接在安装门框上，另一端铰接连接在左侧第一支撑杆和左侧第二支撑杆的铰接处；

右侧踏板框架组件包括右侧第一支撑杆、右侧第二支撑杆、右侧第一缓冲装置和右侧拉杆；右侧第一支撑杆的一端铰接固定连接在安装门框的下部右侧上，另一端与右侧第二支撑杆铰接固定连接，右侧第一支撑杆和右侧第二支撑杆展开后呈180度，右侧第二支撑杆向上翻转打开；右侧第一缓冲装置采用拉伸气缸，拉伸气缸的一端铰接连接在安装门框的右侧上，另一端铰接连接在右侧第一支撑杆上；右侧拉杆由两根铰接连接在一起的连杆组成，右侧拉杆的一端铰接连接在安装门框上，另一端铰接连接在右侧第一支撑杆和右侧第二支撑杆的铰接处；

踏板有4块，4块踏板从前至后一次称为第一踏板、第二踏板、第三踏板和第四踏板；第一踏板固定设置在踏板框架组件的左侧第二支撑杆的前部和右侧第二支撑杆的前部之间；第二踏板的前部转动设置在左侧第二支撑杆和右侧第二支撑杆的之间，位于第一踏板的后方；第二踏板的后部与第三踏板铰接连接，第三踏板的后部转动设置在左侧第一支撑杆和右侧第一支撑杆之间，位于第四踏板的前方；第二踏板的下侧后部左右两侧和第三踏板的下侧前部左右两侧之间分别设有一个拉伸气缸，当第二踏板和第三踏板展开时起到缓冲拉伸作用；第四踏板固定设置在踏板框架组件的左侧第一支撑杆的后部和右侧第一支撑杆的后部之间。

2.根据权利要求1所述的地铁机车的逃生坡道装置，其特征在于：逃生坡道组件还包括开启装置，开启装置有两组，两组开启装置的结构相同，均包括压缩弹簧和支撑平台；两组开启装置分别由其各自的压缩弹簧固定连接在安装门框的下部左右两侧上；支撑平台固定设置在压缩弹簧的上端，压缩弹簧沿上下方向竖直设置；左侧第一支撑杆的后端设有导向滚轮，导向滚轮的转动轴线与左侧第一支撑杆和安装门框的铰接轴线相互平行设置；当左侧第一支撑杆和左侧第二支撑杆折叠收起时，左侧第一支撑杆的后端的导向滚轮从上方向下压紧在位于左侧的开启装置的支撑平台上，使压缩弹簧处于压缩状态；右侧第一支撑杆的后端设有导向滚轮，导向滚轮的转动轴线与右侧第一支撑杆和安装门框的铰接轴线相互平行设置；当右侧第一支撑杆和右侧第二支撑杆折叠收起时，右侧第一支撑杆的后端的导向滚轮从上方向下压紧在位于右侧的开启装置的支撑平台上，使压缩弹簧处于压缩状态。

3.根据权利要求1或2所述的地铁机车的逃生坡道装置，其特征在于：还包括踏板锁定装置；踏板锁定装置包括踏板锁定销、U形限位卡、U形限位卡扭簧、解锁扳手和扳手扭簧；踏板锁定销固定设置在踏板框架的右侧第二支撑杆的内侧后部上，向框架内部伸出至第二踏板下方，其轴线与踏板展开时的转动轴线相互平行设置；U形限位卡由其U形的连接部分的一端转动设置在第二踏板上，U形限位卡扭簧用于使U形限位卡的开口保持在与右侧第二支撑杆相互平行的状态；U形限位卡的U形的连接部分的下侧设有卡口；解锁扳手转动设置在第二踏板上，解锁扳手的下部向下伸出第二踏板外；解锁扳手的上部设有限位凸块，限位凸块伸入U形限位卡的卡口中，用于阻止U形限位卡的开口向下打开，扳手扭簧用于使解锁扳手的限位凸块保持在卡口中。