[实用新型]一种宽波束汽车毫米波雷达天线

说明书

本实用新型公开了一种宽波束汽车毫米波雷达天线，包括一分五输入串馈网络、第一谐振单元、第二谐振单元、第三谐振单元、第四谐振单元、第五谐振单元，本实用新型核心架构采用同相非等幅馈电五个阵元结构，并且结合对称结构的切角圆极化方法以及表面开槽的组合方法，合理拓宽该天线的水平视场角波束宽度，抑制副瓣电平，控制天线寄生单元的尺寸和位置，优化天线的辐射特性，改善阻抗匹配特性，解决了市场上较长传输线的损耗，减小了汽车雷达的噪声系数，提高了雷达探测灵敏度及整体探测性能，天线采用五振元结构，尺寸较小，便于电路集成和设备小型化。

技术领域

本实用新型涉及车载毫米波雷达天线技术领域，尤其涉及一种宽波束汽车毫米波雷达天线。

背景技术

自从雷达技术诞生以来，雷达产品在各行各业的应用越来越普及。随着射频芯片技术的不断成熟，越来越多的雷达传感器用于车辆和通用飞行器主动安全领域。车载毫米波雷达是一种安装在汽车上的，用于实现障碍物测量、预测碰撞、自适应巡航控制等功能的雷达，其可以有效地降低驾驶难度、减少驾驶员负担以及减少事故的发生率，因而在汽车领域得到了广泛应用。车载毫米波雷达的探测距离和视场角通常需要权衡设计，如自适应巡航，雷达测距就要求天线具有高增益、窄波束的特点。而在视野盲区探测、倒车碰撞预警、行人检测等应用中，需要雷达具备足够的视场角以检测较大视野范围的目标以避免事故发生。

目前，市场上现有的汽车毫米波雷达结构主要采用传统微带线串馈结构或者串馈阵列结构，视场角有限，无法满足某些巡航或者测距的宽视场角的应用需求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的是提供一种宽波束汽车毫米波雷达天线的结构，通过采用同相非等幅馈电五个阵元结构，并且结合对称结构的切角圆极化方法以及表面开槽的组合方法，合理拓宽该天线的水平视场角波束宽度。

本实用新型的技术方案是:一种宽波束汽车毫米波雷达天线，包括一分五输入串馈网络、第一谐振单元、第二谐振单元、第三谐振单元、第四谐振单元、第五谐振单元；

一分五输入串馈网络的输入端为整个毫米波雷达天线的输入端；一分五输入串馈网络的第一至第五输出端顺次连接第四谐振单元、第二谐振单元、第一谐振单元、第三谐振单元、第五谐振单元。

本发明的有益效果是：本实用新型采用E面组阵的方式可以拓宽毫米波雷达天线的水平视场角波束宽度，抑制天线副瓣电平，提高天线增益，同时方便阵列排布和馈电网络的布局。

其进一步技术方案为:一分五输入串馈网络的输入端连接微带线TL6，TL6的另一端同时连接微带线TL1、TL4、TL5，微带线TL1的另一端顺次串接微带线TL2、TL3，TL3的另一端连接一分五输入串馈网络的第三输出端；微带线TL4的另一端同时连接微带线TL7、TL8，TL7的另一端连接一分五输入串馈网络的第二输出端；微带线TL8的另一端同时连接微带线TL9、TL10，TL10的另一端连接一分五输入串馈网络的第一输出端；微带线TL5的另一端同时连接微带线TL11、TL12，TL11的另一端连接一分五输入串馈网络的第四输出端；微带线TL12的另一端同时连接微带线TL13、TL0，TL0的另一端连接一分五输入串馈网络的第五输出端；微带线TL1、TL2的宽度和长度分别为W1和L1、W2和L2毫米，微带线TL8和TL5的宽度和长度均为W8和L8，微带线TL10、TL7、TL11、TL0的宽度和长度均为W0和L0毫米，微带线TL3的宽度和长度为W0和(L0－L1－L2)毫米，其余微带线的宽度均为W0毫米；一分五输入串馈网络的第三输出端在中心位置，第二输出端、第四输出端对称分布在第三输出端两侧，第四输出端、第五输出端对称分布在其余三个输出端的最外两侧，并且相邻五输出端之间的间距在0.5个工作频率波长(0.5λ)到一个工作频率波长(λ)之间。

采用上述进一步方案的有益效果是可以控制毫米波雷达天线寄生单元的尺寸和位置，改善阻抗匹配特性。