[实用新型]一种新型国六排放标准的SCR系统混合扰流装置

说明书

本实用新型公开了一种新型国六排放标准的SCR系统混合扰流装置，涉及柴油发动机SCR后处理系统技术领域，包括混合管以及分别设置在混合管左右两端的孔板和导流板，挡板的三条边分别与孔板、混合管和导流板固接且固接处密封，混合管上设置条形开口，孔板的内径不大于混合管的外径，孔板的下部设置扰流孔，导流板为圆形结构，其下部设置缺口，缺口为扇面形且其前侧与挡板平齐，导流板的右侧设置第一多孔板，导流板与第一多孔板之间设置弧形多孔板和两块蒸发板，第一多孔板的中部设置第一通孔和豁口。本实用新型能够解决现有技术中的混合扰流装置结构复杂、价格昂贵、不能使柴油汽车尾气排放达到国六标准、尿素与尾气的混合效果较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机SCR后处理系统技术领域，尤其涉及一种新型国六排放标准的SCR系统混合扰流装置。

背景技术

随着国家环保部宣布，从2012年7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。最新国家标准，全国于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准，北京市于2016年1月1日起提前实施第五阶段国家机动车排放标准。柴油发动机SCR后处理技术是满足国四、国五等国家排放法规的所采用的技术。目前，我国已经确定从2019年7月1日起开始实行国六标准，现阶段的SCR后处理系统不仅结构复杂、价格昂贵，而且很难满足国六排放要求。

现阶段的SCR后处理系统的混合扰流装置在尿素与尾气混合时，混合器外筒8上的尿素喷嘴81喷出的尿素直接与尾气混合，混合不充分，混合效果较差，导致尾气中的NO_X转化效率较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型国六排放标准的SCR系统混合扰流装置，解决现有技术中的混合扰流装置结构复杂、价格昂贵、不能使柴油汽车尾气排放达到国六标准、尿素与尾气的混合效果较差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型国六排放标准的SCR系统混合扰流装置，包括混合管以及分别设置在混合管左右两端的孔板和导流板，挡板设置在孔板和导流板之间，挡板的三条边分别与孔板、混合管和导流板固接且固接处密封，所述混合管为一中空圆柱体结构，其前端上部设置水平的条形开口，所述孔板为一圆环形结构，其内径不大于混合管的外径，孔板的下部设置扰流孔，所述导流板为圆形结构，其下部设置缺口，所述缺口为扇面形且其前侧与挡板平齐，所述导流板的右侧间隙设置第一多孔板，导流板与第一多孔板之间上部中间位置设置弧形多孔板、下部在弧形多孔板前后两侧对称倾斜设置两块蒸发板，所述第一多孔板的中部设置若干个第一通孔、上部左右两侧和下部中间位置均设置豁口。

进一步地，所述挡板与孔板、混合管和导流板均为焊接连接。

进一步地，所述扰流孔的数量为13个且等间距设置。

进一步地，所述缺口所对的圆心角为110^o～130^o。

进一步地，所述条形开口所对的圆心角为85^o～105^o。

进一步地，所述第一通孔正对弧形多孔板与两块蒸发板所形成的三角区域。

进一步地，所述蒸发板包括矩形的蒸发板本体，所述蒸发板本体的左右两侧设置凸起且通过凸起分别与导流板和第一多孔板卡接，蒸发板本体上等距设置五排第二通孔，所述第二通孔的下边沿固接倾斜板，所述倾斜板与对应的第二通孔形成的夹角为40^o～50^o且倾斜向上设置。

本实用新型具有如下有益效果：