[实用新型]一种高分子半酯半醚复合免充气轮胎

说明书

本实用新型公开一种高分子半酯半醚复合免充气轮胎，包括胎体，所述胎体为聚醚材料设置，所述胎体外表面设有胎冠层，所述胎冠层为聚酯材料设置，所述胎体两侧开设有多个第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔依次间隔设置；该高分子半酯半醚复合免充气轮胎采用聚酯、聚醚两种不同的性能材料制成，有效解决了现有的免充气轮胎抗撕裂性能差，胎面不耐磨，吸震效果差等问题，以及在该免充气轮胎表面上开设有通孔，使得其胎重低的同时进一步地提高缓冲和减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及轮胎产品领域，尤其是涉及高分子半酯半醚复合免充气轮胎。

背景技术

现有聚氨酯（PU）发泡免充气轮胎，具有彻底防刺穿、免充气、高强度、轻质耐用、弹性适中、免于维修等优点。PU发泡免充气轮胎是一种不必充气的轮胎，采用微闭孔发泡技术将高分子聚合材料形成互不相通而又致密的微小气室，内部充满高弹性海绵体状的轮胎。这种高分子材料发泡海绵体一方面利用三维网状结构和永久可恢复性，受挤压、拉伸后仍可恢复原有形状，使得轮胎可以保持形状不变，另一方面利用无数相互连接又互相独立的微闭孔使得轮胎拥有明显的缓冲力，并能充分承受轮胎的压力变化，让轮胎任何时候都保持足够的坚挺。因此，PU发泡免充气轮胎因其独特的优点，现已逐渐成为轮胎市场的主力，其市场前景非常可观。

但是，虽然现有的PU发泡免充气轮胎具有多个优点，但是，也存在下述的缺陷：

1.现有免充气轮胎一般为单种聚氨酯中的一种聚醚材质或一种聚酯材质产品，为单体结构，不管聚醚也好，或聚酯也好，它们都有其优点及不足点。

2.免充气轮胎由于胎体沉重，减震性能差，使用起来效果十分不好。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种高分子半酯半醚复合免充气轮胎，其采用聚酯、聚醚两种不同的性能材料制成，有效解决了现有的免充气轮胎抗撕裂性能差，胎面不耐磨，吸震效果差等问题，以及在该免充气轮胎表面上开设有通孔，使得其胎重低的同时进一步地提高缓冲和减震的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种高分子半酯半醚复合免充气轮胎，包括胎体，所述胎体为聚醚材料设置，所述胎体外表面设有胎冠层，所述胎冠层为聚酯材料设置，所述胎体两侧开设有多个第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔依次间隔设置。

作为优选，所述胎体两侧对应的第一通孔之间和第二通孔之间设有支撑块。

作为优选，所述胎体内表面设有缓冲层，所述缓冲层内部为空腔，所述缓冲层内设有多个缓冲套，所述缓冲套内组设有弹簧。

作为优选，所述缓冲层内填充有树脂，所述树脂为聚乙烯材料设置。

作为优选，所述聚醚材料为高分子聚醚微孔发泡弹性体。

作为优选，所述聚酯材料为高分子聚酯型发泡弹性体或高分子聚酯型不发泡弹性体设置。

作为优选，所述胎冠层表面具有突起的纹理结构。

作为优选，所述胎冠层的截面面积约为胎体截面面积的四分之一至三分之一。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：

1.该胎体为聚醚材料设置，形变量少，回弹快速，减震显著。

2.该胎冠层为聚酯材料设置，聚酯的性能为耐磨、抗拉强度好、抗撕裂强度优秀，滚动阻力更小，使得骑行相当轻松省力。

3.通过在胎体两侧开设有多个第一通孔和第二通孔，不仅具有很好的减震缓冲效果，同时还减少胎体的重量，使得胎体比现有免充气轮胎的重量轻，有效降低材料成本。

附图说明

图1为本实用新型一种高分子半酯半醚复合免充气轮胎的主视图；