[实用新型]一种液控阀和平衡缸补油阀组

说明书

本实用提供了一种液控阀，包括：阀体、主阀芯、先导阀芯、活塞杆，所述活塞杆用于推动所述主阀芯，所述活塞杆靠近所述先导阀芯的一端还一体形成有先导阀杆，所述先导阀杆与主阀芯上泄油口间隙配合。一种平衡缸补油阀组，主要由两个所述的液控阀连接而成。提供一种制作工艺简单，不易损坏的高先导比液控阀，同时提供一种在平衡缸内压力超过21‑28Mpa时将仍能进行功能切换的平衡缸补油阀组。

技术领域

本实用新型涉及液控阀及其组合阀组，尤其是涉及一种液控阀和平衡缸补油阀组。

背景技术

轮式挖掘机在挖掘机工作时需要把前桥顶死，以保持回转过程中每个轮胎都能起到支撑作用，增加整机的稳定性，但在行车过程中遇到路面不平四个轮胎不容易同时着地，四驱的动力系统也因一个轮胎不着地使驱动能力明显下降，为此液压系统通常设计有补油阀解决这个问题。挖掘机在工作过程中平衡缸的压力会根据负载情况变化，载荷很大时平衡缸内压力可以达到35Mpa甚至更高。现在常用的补油阀先导比通常在7:1以内，在控制上通常采用先导压力去切换补油阀的功能，先导压力通常在3-4Mpa，故平衡缸内压力超过21-28Mpa时将无法进行功能切换。同时，现有的补油阀，其内的先导阀芯前端有一开设了键槽的细杆，该先导阀芯制作工艺复杂，成本高，且在实际使用中容易卡死损坏。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术补油阀先导比低，制作工艺复杂，成本高，且在实际使用中容易卡死损坏的技术问题，提供一种制作工艺简单，不易损坏的高先导比液控阀。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种液控阀，包括：

阀体，所述阀体内形成阀腔，所述阀体还具有与所述阀腔连通的阀口，所述阀口的第一端连通于第一油口，所述阀口的第二端经所述阀腔连通于第二油口；

主阀芯，所述主阀芯滑动配置在所述阀体内，所述主阀芯靠近所述阀口的一端设有泄油口，所述主阀芯内形成与所述泄油口连通的开口容腔，所述开口容腔的开口端与所述阀腔连通；

先导阀芯，所述先导阀芯活动安装在所述开口容腔内，所述先导阀芯的第一端连接弹性件，所述先导阀芯的第二端在弹性件的作用下抵靠在所述泄油口处，同时所述主阀芯也在所述弹性件的作用下抵靠在所述阀口处；

活塞杆，用于推动所述主阀芯，所述活塞杆靠近所述先导阀芯的一端还一体形成有先导阀杆，所述先导阀杆与所述泄油口间隙配合。

进一步的，所述先导阀杆的直径小于所述活塞杆的直径，同时所述活塞杆的直径大于所述泄油口的直径。

可选的，所述先导阀芯为球头阀芯或锥形阀芯。

可选的，所述弹性件为复位弹簧，所述复位弹簧的第一端抵靠到所述阀腔内壁，所述复位弹簧的另外一端抵靠到弹簧座上，所述弹簧座承载所述先导阀芯并将所述先导阀芯抵靠到所述泄油口处。

可选的，所述主阀芯还开设有通孔，所述主阀芯的开口容腔通过通孔与所述第二油口连通。

可选的，所述活塞杆被配置为滑动安装在控制油腔内，所述控制油腔连通于第三油口。

本实用新型的另一方面，提供一种平衡缸补油阀组，克服现有技术平衡缸补油阀在平衡缸内压力超过21-28Mpa时将无法进行功能切换的技术问题，提供一种在平衡缸内压力超过21-28Mpa时将仍能进行功能切换的平衡缸补油阀组。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种平衡缸补油阀组，包括：

阀本体，所述阀本体具有压力油口、控制油口和两个工作油口，两个所述工作油口分别给两个平衡缸提供工作油；