[实用新型]一种兼容工件的组焊工装

说明书

本实用新型实施例涉及车体组焊技术领域，具体涉及一种兼容工件的组焊工装，所述工装包括骨架主体，所述骨架主体包括端部、中间部及尾部，所述端部设置有垂直于底板的装卡面，所述装卡面上设置有第一定位机构及第二定位机构，所述端部、中间部及尾部分别设置有可拆卸的压卡机构。本实用新型实施例在所述端部设置有垂直于底板的装卡面，通过在所述装卡面上设置第一定位机构及第二定位机构保证两套工装车钩面板的垂直度，减少机加工处理时间，降低成本；实现了能够兼容中间车和头车牵缓组成，降低成本，提高工装利用率，为车间工装布置节约空间。另外，可以通过头车牵缓组成组焊工装进行改进，结构简单，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及车体组焊技术领域，具体涉及一种兼容工件的组焊工装。

背景技术

在车辆车体的成型过程中，通常会采用组焊工装实现对工件的装配及焊接，附图1及附图2分别为现有的中间车牵缓组成工装及头车牵缓组成工装。两套牵缓组成的工装通过主体骨架保证牵缓组成平面度，工装长度方向的中线定位，压卡装置定位压卡；实际应用中，地铁车辆中的中间车和头车牵缓组成的结构和尺寸相差很大，故对中间车及头车的牵缓组成进行装配焊接时需要分别采用不同工装，且牵缓组成中车钩面板的平面度、车钩面板与上盖板间的垂直度要求较高，为了保证牵缓组成车钩面板的平面度及与上盖板间的垂直度，针对每种牵缓组焊工装的定位面均需要进行机加工处理，耗时长，成本高；因此，现有技术中，采用两套组焊工装的方式材料成本高，而且占用场地面积较大，车间生产受限，不宜布置多个胎位生产；另外，由于头车比中间车数量少很多，生产时头车工装闲置时间较多，利用率低。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本实用新型实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种兼容工件的组焊工装，降低了成本，提高了工装利用率。

作为本实用新型实施例提供了一种兼容工件的组焊工装，所述工装包括骨架主体，所述骨架主体包括端部、中间部及尾部，所述端部设置有垂直于底板的装卡面，所述装卡面上设置有第一定位机构及第二定位机构，所述端部、中间部及尾部分别设置有可拆卸的压卡机构。

进一步地，所述骨架主体的底板为螺纹孔钢板。

进一步地，所述骨架主体设置有反变形条，所述反变形条为矩形。

进一步地，所述第一定位机构为与头车牵缓组成中车钩面板相适配的定位孔，所述第二定位机构为与中间车牵缓组成中车钩面板相适配的定位孔。

进一步地，所述中间部设置加强板，所述加强板上设置螺纹孔。

进一步地，所述加强板与所述中间部可拆卸连接。

进一步地，所述压卡机构包括支座及压杆，所述压杆与所述支座通过设置在支座上的转轴连接，所述压杆上设置有压头。

进一步地，所述端部两端分别设置有压卡机构，所述压卡机构与所述端部的底板通过螺纹连接。

进一步地，所述中间部设置有第一压块及第二压块，所述第一压块延所述骨架主体中心线方向设置在所述中间部两侧，所述第二压块设置在所述第一压块内侧。

进一步地，所述端部设置有第三压块，所述第三压块延所述骨架主体中心线垂直方向设置在所述端部一侧。

进一步地，所述压卡机构的支座、第一压块、第二压块及第三压块与骨架主体的底板通过螺栓连接。

本实用新型实施例至少实现了如下技术效果：