[实用新型]一种用于铁路货车制动软管的垫圈

说明书

一种用于铁路货车制动软管的垫圈，所述垫圈为中空圆柱型，其特征在于，垫圈外侧端包括上唇(1)和下唇(2)，所述下唇(2)边缘为圆弧形或梯形。本实用新型提出的用于铁路货车制动软管的垫圈能有效的避免“垫圈上端边缘碾折、嵌入连接器体内”故障的发生，提高安装效率，增加力学强度，降低连接器体间相互“连接”和“拆解”时所需的扭力，提升作业效率，同时还能增加一定的生产效率。

技术领域

本实用新型涉及制动软管连接领域，尤其是一种用于铁路货车制动软管的垫圈。

背景技术

制动软管是铁路货车空气制动系统的关键部件之一，由连接器体、套箍、橡胶软管、螺纹接头、连接器体及其垫圈组成。在车辆需要制动或缓解时，通过制动软管将压缩空气“传递运输”排出或进入制动缸，然后通过制动杆的传动，使闸瓦抱紧或松开车轮而制动或缓解。因此，制动软管气密性的好坏直接影响着制动系统的正常工作，甚至行车安全。

随着货车运行速度的全面提高，对制动系统的要求越来越高，对制动软管气密性的要求亦越来越高。垫圈是保证其气密性的关键零件之一，较好地保证了连接器体处的气动密封。在实际运用中，铁路货车需要重组且频次较高，各车之间的制动软管连接器就需要频繁的拆解和连接，在拆解后会发生软管垫圈边缘出现了“垫圈上端边缘碾折、嵌入连接器体内”故障，且这种故障较为普遍，且各车辆段均有反应。该故障导致制动软管连接器无法保证良好的气密性，严重影响了空气制动系统的正常工作，甚至行车安全，也给车辆的检修增大不少难度。同时，检修单位还反应垫圈安装于连接器体的难度较大，大大降低了车辆检修效率；在寿命周期内垫圈发生破损，即寿命较短。

为解决这一问题，各车辆段及厂家采取了一系列措施(如表面喷水、油或增润剂)，局部碾折虽有所缓解，但无法从根本上或长期有效的解决问题。经研究发现，该故障是因产品结构不合理所致。

现有技术的软管垫圈经历几次改进发展而来，采用设计有上唇边的“工字形”结构，垫圈整体高度10.8mm、上唇边厚度2.9mm、外径46mm、内径38mm，且下端设计“突起”结构。以至于安装连接器体时比较困难，且容易使垫圈上端边缘碾折、嵌入连接器体内，在连接器体间相互“连接-拆解”时也较容易发生，在行车时容易导致制动管系漏风；安装有现有垫圈的连接器体间相互“连接”和“拆解”时，所需的扭力较大，即现场作业施工难度最高，影响作业效率；“连接”和“拆解”时所需的扭力较大，容易将橡胶垫圈撕裂，即垫圈力学强度不足影响产品使用寿命。

发明内容

为克服现有的缺陷，本实用新型提出了一种用于铁路货车制动软管的垫圈。

一种用于铁路货车制动软管的垫圈，所述垫圈为中空圆柱型，垫圈外侧端包括上唇和下唇，所述下唇边缘为圆弧形。使垫圈安装于连接器体的效率提升，且“圆弧”结构力学强度更高，能提升垫圈的使用寿命；同时，“圆弧”结构的设计在垫圈生产时便于脱模，能增加生产效率。

其中，上唇直径为48mm～54mm。使垫圈安装于连接器体后的“贴边量”充足，避免发生“垫圈上端边缘碾折、嵌入连接器体内”故障；同时，在该直径范围内，连接器体间相互“连接”和“拆解”时所需的扭力较为适中。

其中，上唇的垂直高度为2.4mm～2.7mm。

其中，垫圈下端垂直高度为7.3mm～7.9mm。

其中，垫圈整体垂直高度为9.8mm～10.8mm。降低了垂向高度能有效降低连接器体间相互“连接”和“拆解”时所需的扭力，提升作业效率。

可选地，下唇边缘为梯形，上唇直径大于48mm。

本实用新型提出的用于铁路货车制动软管的垫圈能有效的避免“垫圈上端边缘碾折、嵌入连接器体内”故障的发生，提高安装效率，增加力学强度，降低连接器体间相互“连接”和“拆解”时所需的扭力，提升作业效率，同时还能增加一定的生产效率。

附图说明

图1为用于铁路货车制动软管的垫圈示意图。