[实用新型]一种轻量化平板式门结构

说明书

本实用新型公开了一种轻量化平板式门结构，涉及车厢门技术领域，解决了现有的钢质平板车厢门门板部分重量较大，且由于铰链通过对穿螺栓与门板连接，螺栓孔与螺栓之间存在间隙，门板使用一段时间后会出现较大下坠的问题。一种轻量化平板式门结构，包括门板横框和门侧大竖管；所述门侧大竖管和门侧小竖管分别焊接在平板式门板的长边两侧。铰链直接焊接于竖向矩管上，杜绝了铰链与门板的安装螺栓引起的下坠问题，且由于减少了现有车厢门内大量矩管网格骨架，外部钢板改为1mm厚的高强度钢板，故单个门整体重量可下降至65‑70kg，下降幅度达20％左右，在成本不增加的前提下，单车可下降60kg，且制作工时可减少10％左右。

技术领域

本实用新型属于车厢门技术领域，更具体地说，特别涉及一种轻量化平板式门结构。

背景技术

钢质平板车厢兼顾有复合板车厢表面平整、适宜做广告及铁瓦楞车厢价格低廉的优点，市场保有量逐年增大。

钢质平板车厢其自身重量较大始终是阻碍其大量应用的“硬伤”，其中尤以门板部分为甚，目前结构均为采用壁厚1.2-1.5mm的矩形钢管拼焊成矩形网格或“米”字形网格做为骨架，外部以1.2-1.5mm钢板作为外饰，内部衬以0.7-1.0mm镀锌板作为内饰，不计门锁件，仅门板部分重量即达85-90kg/门，同时由于铰链通过对穿螺栓与门板连接，螺栓孔与螺栓之间存在间隙，在其较大自重作用下，门板使用一段时间后会出现较大下坠现象，影响车厢密封性。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种轻量化平板式门结构，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轻量化平板式门结构，以解决现有钢质平板车厢门门板部分重量较大，且由于铰链通过对穿螺栓与门板连接，螺栓孔与螺栓之间存在间隙，门板使用一段时间后会出现较大下坠现象，影响车厢密封性的问题。

本实用新型轻量化平板式门结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种轻量化平板式门结构，包括门板横框，门侧大竖管，门侧小竖管和门栓杆；所述门板横框焊接在平板式门板短边两侧；所述门侧大竖管和门侧小竖管分别焊接在平板式门板的长边两侧；所述门栓杆活动连接在杆扣的内部，且杆扣通过螺丝拧接在门板横框的侧面。

进一步的，所述门板横框的截面为“C”形，所述门侧大竖管和门侧小竖管与平板式门板两侧的门板横框的两端焊接组成外框，且外框内衬以高强度1mm的钢板，所述钢板内部设有四至五个门板横框。

进一步的，所述门板横框之间填充低密度聚乙烯泡沫，内部衬以镀锌板内饰。

进一步的，所述门侧大竖管和门侧小竖管为矩形管设计，且门侧大竖管和门侧小竖管的壁厚为2mm。

进一步的，所述门侧大竖管的顶面焊接有铰链，且铰链与门框活动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

铰链直接焊接于竖向矩管上，杜绝了铰链与门板的安装螺栓引起的下坠问题，且由于减少了现有车厢门内大量矩管网格骨架，外部钢板改为1mm厚的高强度钢板，故单个门整体重量可下降至65-70kg，下降幅度达20％左右，在成本不增加的前提下，单车可下降60kg，且制作工时可减少10％左右，提高了该装置的适应性和实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型内部的结构示意图。

图3是本实用新型门板横框的结构示意图。

图4是本实用新型A部位放大的结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：