[实用新型]矿用窄轨电机车用制动机构

说明书

本发明公开了一种矿用窄轨电机车用制动机构，包括机车箱体(1)、轴承座(2)、轮对(3)、导向座(4)、制动件(6)、导向轴(5)，所述轴承座(2)组装在所述轮对(3)的轮轴两侧，所述轮对(3)通过所述轴承座(2)装在所述机车箱体(1)上，所述导向座(4)固定在所述机车箱体(1)上，所述导向轴(5)穿过所述导向座(4)连接在所述制动件(6)上；所述导向轴(5)能够在外部力量的带动下在所述导向座(4)内往复动作，带动所述制动件(6)对所述轮对(3)的车轮外侧面进行压紧制动或解除制动。本发明结构简单紧凑，制动导向和效果好，克服了现有技术中因机车晃动导致的制动件与车轮之间的摩擦颤抖和摩擦噪音。

技术领域

本发明涉及一种矿用电机车技术领域，尤其涉及一种矿用窄轨电机车用制动机构。

背景技术

在矿用运输设备中，电机车是目前我国矿用运输的主要设备，主要用于牵引矿车组、运输矿物、器材及人员。目前，矿用电机车中大多采用机械手轮制动方式，即通过手轮旋转带动分力臂、连杆、传动杆、调整螺丝等把制动力传递到制动块上，使制动块压紧摩擦车轮达到制动效果。这种制动方式：1.传动零部件较多，结构复杂笨重，相应的故障点多；2.空行程距离大，手轮需要转动2-3圈才能制动，制动反应迟钝，制动距离长，制动效率低；3.人工操作劳动强度大，工作费力，且制动力过软致使制动力矩小；4.机械传动同步性差，两侧对应的制动块需要反复调整，不然摩擦不均匀，刹车不平衡，制动效果和可靠性差，会出现摩擦颤抖和摩擦噪音等现象；5.需在驾驶室内设有制动手轮，占据驾驶室空间，驾驶舒适性降低；6.只能在机车低速行驶中使用，且无法满足机车紧急制动要求。

由于受电机车内空间结构和电气控制方面的限制，液压制动在矿用电机车中使用较少，现有矿用电机车中使用的液压制动有：1.用手动或脚踏增压泵带动摩擦片包夹电机轴或机车轮轴，这种结构采用手动或脚踏方式，操作费力，且没有充足的制动油液，制动力小，制动速度慢，只能适用在2.5T等小吨位电机车上；2.利用液压缸带动摩擦片夹持组装在机车轮轴上的制动盘，这种结构仅存在现有理论技术中，实际使用中由于受电机车内空间和位置的限制，制动盘和液压缸安装空间狭小，这种方式基本处于无法实现状态。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本专利公开了一种煤矿防爆蓄电池电机车用制动机构，结构简单紧凑，制动导向和效果好，解决了因机车晃动出现制动件与车轮的摩擦颤抖和摩擦噪音大的现象。

为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：一种矿用窄轨电机车用制动机构，包括机车箱体1、轴承座2、轮对3、导向座4、制动件6、导向轴5，所述轴承座2组装在所述轮对3的轮轴两侧，所述轮对3通过所述轴承座2装在所述机车箱体1上，其特征在于：所述导向座4固定在所述机车箱体1上，所述导向轴5穿过所述导向座4连接在所述制动件6上。所述导向轴5可在外部力量的带动下在所述导向座4内往复动作带动所述制动件6对所述轮对3车轮外侧面进行压紧制动或解除制动。

上述的矿用窄轨电机车用制动机构，其进一步特征在于：它还包括弹簧7，所述轴承座2组装在所述轮对3的轮轴两侧，所述轮对3通过所述轴承座2装在机车箱体1上，所述导向座4固定在所述机车箱体1上，所述导向轴5穿过所述导向座4连接在所述制动件6上，所述弹簧7组装在所述导向座4与所述制动件6之间的所述导向轴5上，所述弹簧7通过释放弹性力使所述制动件6压紧所述轮对3车轮外侧面进行制动。

它还包括液压缸8，所述轴承座2组装在所述轮对3的轮轴两侧，所述轮对3通过所述轴承座2装在机车箱体1上，所述导向座4固定在所述机车箱体1上，所述导向轴5穿过所述导向座4连接在所述制动件6上，所述弹簧7组装在所述导向座4与所述制动件6之间的所述导向轴5上，所述液压缸8直接与所述导向轴5连接或通过传动机构与所述导向轴5连接。

当压力液体驱动液压缸拉伸导向轴动作时，导向轴上的弹簧被进一步压缩，制动件与轮对的车轮分离解除制动；当液压缸内液体压力卸载时，导向轴上被压缩的弹簧释放自身弹性力驱使制动件对轮对车轮的外侧面进行压紧制动。