[实用新型]快换式轻量化车轮

说明书

本实用新型涉及一种快换式轻量化车轮，包括轮辋体、挡圈、座圈、锁圈组件，所述挡圈的根部保留，挡圈的内圈沿根部向上至顶部向内凹缺成一内缩的不规则弧形。挡圈重量减少约15％，座圈重量减少约13％，轮辋体中段重量减少约17％，构成快换式6件式车轮后重量可以减轻约15％，构成快换式7件式车轮后重量可以减轻约14％。

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及63英寸快换式车轮。

背景技术

现有63英寸的重载车轮，结构形式有标准五件式和快换式六件式以及快换式七件式。标准五件式重量在几种结构中的中间，缺点是在换轮胎时，需把车轮从车桥上完全拆卸下来，比较耗费时间；快换式六件式以及快换式七件式重量比标准五件式重，但解决了轮胎更换的问题，即不需要把车轮从车桥上拆下来，只需拆掉部分零件（锁圈、座圈、挡圈等），但是重量会增加，油耗增加并且减少有效载重量，车身自重加大，加大额定达到整车1.2吨，这1.2吨是占用载货量的，因为巨型矿用车的运行时间一般都很长，一个中等矿坑，往返一趟需要4个小时，即实际上这1.2吨乘以时间之后，资源消耗和占用都是很可观的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种特殊形状和结构的快换式轻量化车轮，旨在解决快换式重载车轮重量太大的问题。

本实用新型是这样实现的：一种快换式轻量化车轮，包括轮辋体、挡圈、座圈、锁圈组件，所述挡圈的根部保留，挡圈的内圈沿根部向上至顶部向内凹缺成一内缩的弧形。

本实用新型的进一步技术方案是：所述座圈底部为“勺子状”的中段架空结构，座圈底部沿头部向上呈较大弧度弯曲后向下逐渐延伸到尾部，头部和尾部为支撑点。

本实用新型的进一步技术方案是：所述轮辋体的中段经两个向上倾斜的过渡面后连接在一起构成凹槽型结构。

本实用新型的进一步技术方案是：所述过渡面的垂直高度为1/5轮辋体厚度，所述轮辋体的中段的厚度为4/5轮辋体厚度。

本实用新型的进一步技术方案是：所述挡圈的截面直径最大缩减量为原直径的1/3。

本实用新型的进一步技术方案是：所述轮辋体的头部和尾部有≥1.5cm的平面段作为支撑点。

本实用新型的有益效果是：挡圈重量减少约15%，座圈重量减少约13%，轮辋体中段重量减少约17%，构成快换式6件式车轮后重量可以减轻约15%，构成快换式7件式车轮后重量可以减轻约14%。

附图说明

图1是挡圈的结构示意图；

图2是座圈的结构示意图；

图3是轮辋体的结构示意图；

图4是实施例一所述快换式6件式车轮的结构示意图；

图5是实施例二所述快换式7件式车轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。

实施例一：

如图1所示，一种快换式轻量化车轮，包括轮辋体、挡圈、座圈、锁圈组件，现有挡圈1的内圈为光滑圆弧，本实用新型的挡圈2为根部保留，挡圈的内圈沿根部向上至顶部向内凹缺成一内缩的不规则弧形。

优选的，所述挡圈的截面直径最大缩减量为原直径的1/3。

如图2所示，现有座圈3底部为平面状结构，本实用新型的座圈4底部为“勺子状”的中段架空结构，座圈底部沿头部向上呈较大弧度弯曲后向下逐渐延伸到尾部，头部和尾部为支撑点。

优选的，所述轮辋体的头部和尾部有≥1.5cm的平面段作为支撑点。