[实用新型]一种电动汽车双电机驱动装置

说明书

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车双电机驱动装置，包括依次设置的第一行星减速机构、第一内转子电机、第二行星减速机构、第二内转子电机，第一转子固定于第一太阳轮轴上，第一行星轮架或者第一外壳与第一定子固定连接，第二外壳与第一定子固定连接，第二定子与第二外壳、第一定子固定连接，第二转子固定于第二太阳轮轴上；还包括设置于第一太阳轮轴与第二行星轮架之间的离合机构、对应第一太阳轮轴设置的第一检测反馈结构、对应第二行星轮架设置的第二检测反馈结构。可以实现第一行星减速机构与第二行星减速机构之间的同步接合，行驶平稳，不会出现卡顿现象，解决了起步与低速爬坡时动力不足及高速行驶时电量消耗大的问题。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车双电机驱动装置。

背景技术

轮毂电机又称车轮内装电机，是将用于驱动电动汽车的电动机安置在轮圈之内、轮毂之外的技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动汽车的机械部分大大简化。

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式，一种是内转子式，另一种是外转子式。

外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同，由于低速爬坡行驶时需要大扭矩，就需要加大电流，也就容易导致磁钢发热、电机损坏的弊端；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，电机的转速可高达10000r/min，能获得较高的功率密度。

基于上万转固定传动比减速器的制造难度，及永磁电机高效功率区间段的范围，难以满足汽车高速行驶与低速行驶之间的完美匹配。

因此，对于采用内转子式轮毂电机的电动汽车而言，在起步阶段与低速爬坡阶段时，内转子式轮毂电机往往处于低转速大扭矩的工况之下，会出现动力不足的问题；在高速行驶时，电量消耗比较大，轮毂电机会产生很多的热量，浪费了电量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车双电机驱动装置，旨在解决现有电动汽车在起步阶段与低速爬坡阶段时动力不足、高速行驶时电量消耗大的问题。可以实现第一行星减速机构与第二行星减速机构之间的同步接合，行驶平稳，不会出现卡顿现象，两个电机同时使用时可提高驱动力矩，单独使用时能够满足电机在高效区间段间运转，降低功率消耗，同时可以避免电机产生过多的热量降低故障率。

本实用新型公开了一种电动汽车双电机驱动装置，所述电动汽车双电机驱动装置包括第一内转子电机、设置于所述第一内转子电机一端处的第一行星减速机构、设置于所述第一内转子电机另一端处的第二内转子电机、以及设置在所述第二内转子电机与所述第一内转子电机之间的第二行星减速机构；

所述第一内转子电机包括第一定子、以及与所述第一定子套装在一起的第一转子；

所述第一行星减速机构包括第一太阳轮轴、转动安装于所述第一太阳轮轴上第一行星轮架、转动安装于所述第一行星轮架上的第一外壳，所述第一转子固定安装于所述第一太阳轮轴上；所述第一行星轮架与所述第一定子固定连接，所述第一外壳为动力输出部，或者所述第一外壳与所述第一定子固定连接，所述第一行星轮架为动力输出部；

所述第二行星减速机构包括与所述第一太阳轮轴同轴设置的第二太阳轮轴、转动安装于所述第二太阳轮轴上的第二行星轮架、以及转动安装于所述第二行星轮架上并且与所述第一定子固定连接的第二外壳；

所述第二内转子电机包括与所述第二外壳、所述第一定子固定连接在一起的第二定子、与所述第二定子套装在一起的第二转子，所述第二转子固定安装于所述第二太阳轮轴上；

所述电动汽车双电机驱动装置还包括设置于所述第一太阳轮轴与所述第二行星轮架之间的离合机构、对应所述第一太阳轮轴设置的第一检测反馈结构、以及对应所述第二行星轮架设置的第二检测反馈结构。