[实用新型]一种便捷式动力总成装配工装

说明书

本实用新型公开了一种便捷式动力总成装配工装，包括底板、发动机支撑机构、变速箱支撑机构、前副车架支撑机构和前滑柱支撑机构，发动机支撑机构、变速箱支撑机构和前副车架支撑机构均安装在底板的顶端，前滑柱支撑机构位于底板的左右两侧；发动机支撑机构包括插片组件，插片组件包括插片固定座、插片和插片支撑杆；变速箱支撑机构包括第一支撑杆；前副车架支撑机构包括第二支撑杆，第一支撑杆与第二支撑杆分别与底板顶部的第一支撑座与第二支撑座铰接；前滑柱支撑机构包括固定板、导套、导柱、板簧和板簧限位块。本实用新型针对动力总成装配工装通用性差，装配成本高、效率低等问题进行改进，本实用新型具有通用性强、效率高、降低成本等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种便捷式动力总成装配工装。

背景技术

随着人们生活水平的提高，乘用车的市场需求量不断增大，客户的需求也越来越多样化，因此，汽车的型号也越来越多，汽车是由众多零部件装配而成的，动力总成是汽车上的重要部件，在对动力总成进行装配时需要使用到装配工装，从而可以方便快捷的进行装配，提高装配效率。

目前，汽车厂的制造模式也发生了翻天覆地的变化，从原先的批量化生产演变成如今客户个性化定制生产模式，那就导致汽车厂家的制造工艺必须能符合小批量、多品种、快速换型的生产模式。再者，与不同车型相匹配的动力总成也是多种多样的，汽车生产线在进行到整车装配阶段时，现有的动力总成装配工装只能利用各种支撑杆去支撑发动机与变速箱，由于发动机油底壳和变速箱底部支撑位置和空间有限，常造成支撑杆与发动机油底壳的配件干涉及支撑杆影响装配工具使用的问题，部分车型的动力总成底部支撑点位置距离太近，已无法再增加新的车型，从而需要制作更多的合装夹具，导致制造成本的增加、空间利用率降低，另外，现有的前滑柱支撑使用的都是圆柱形弹簧支撑杆，因前滑柱支撑起始高度及动力总成与车身合装时高度落差较大，简单利用圆柱形弹簧支撑杆无法满足高度落差的行程要求，因此现有的动力总成装配工装已经无法适应现有的装配工艺要求，通用性较差、操作不便、换型速度慢、结构复杂、占用较大的空间、增加了制造成本、空间利用率较低。

针对以上技术问题，本实用新型公开了一种便捷式动力总成装配工装，本实用新型具有通用性强、便于操作、换型速度快、结构简单、更加便携、占用空间小、提高动力总成装配效率、降低汽车制造成本等优点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种便捷式动力总成装配工装，以解决现有技术中动力总成装配工装已经无法适应现有的装配工艺要求，通用性较差、操作不便、换型速度慢、结构复杂、占用较大的空间、增加了制造成本、空间利用率较低等技术问题，本实用新型具有通用性强、便于操作、换型速度快、结构简单、更加便携、占用空间小、提高动力总成装配效率、降低汽车制造成本等优点。

本实用新型通过以下技术方案实现：本实用新型公开了一种便捷式动力总成装配工装，包括底板、发动机支撑机构、变速箱支撑机构、前副车架支撑机构和前滑柱支撑机构，发动机支撑机构、变速箱支撑机构和前副车架支撑机构均安装在底板的顶端，变速箱支撑机构位于发动机支撑机构的侧部，前副车架支撑机构位于发动机支撑机构与变速箱支撑机构的后侧，前滑柱支撑机构位于底板的左右两侧；底板的中部开设有不少于两个的底板定位孔；发动机支撑机构包括不少于一组的插片组件，插片组件包括插片固定座、插片和插片支撑杆，插片固定座安装在底板的顶端，插片安装在插片固定座的顶端，插片支撑杆固定安装在插片前后两端的侧壁上；变速箱支撑机构包括不少于一根的第一支撑杆，底板的顶端固定安装有第一支撑座，第一支撑杆铰接在第一支撑座的顶端，第一支撑杆的顶端设置有定位块；前副车架支撑机构包括不少于一根的第二支撑杆，底板的顶端固定安装第二支撑座，第二支撑杆铰接在第二支撑座的顶端，第二支撑杆的顶端设置有定位柱；前滑柱支撑机构包括固定板、导套、导柱、板簧和板簧限位块，固定板分别固定安装在底板底部的左右两端，导套向外侧倾斜焊接固定在固定板远离底板的侧壁上，导柱固定插接在导套顶端的中部，板簧的一端固定安装在固定板的底端，板簧的另一端位于导套的下部，板簧限位块固定安装在固定板的底端，并且板簧卡合在板簧限位块的内部。