[实用新型]一种预制站台板以及装配式站台

说明书

本实用新型涉及一种预制站台板，包括板体、第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，浇筑孔贯穿板体的上下表面，第一钢筋包括置于板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，连接段伸出至板体外。还涉及一种装配式站台，包括结构板、预制站台板、用于支撑预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土。本实用新型通过带第一钢筋的预制站台板，便于与预制站台墙连接，连接后再通过浇筑孔混凝土形成刚性连接，不需要现场支模，可以避免传统现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时缩短工期。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程技术领域，具体为一种预制站台板以及装配式站台。

背景技术

现阶段结构多采用现浇钢筋混凝土施工，施工作业环境差、工序复杂、速度慢，受各种天气、气候的影响大，施工质量受多种因素影响难以保证，同时在施工过程中产生很多废弃的建筑垃圾，既浪费资源又污染环境。

随着科技的进步、装备制造业的发展、产业升级转型，越来越多的工作由机器替代人力，高技术代替劳动密集型、自动控制装备代替人工控制。在建筑工程领域所需要的结构构件等将会逐渐在工厂批量化生产，然后运输到现场进行拼装完成。

目前地铁结构站台大多采用的是传统的现浇钢筋混凝土结构施工技术，作为内部结构后期浇筑，施工作业空间、材料运输路径受限，现浇作业施工效率较低，工序复杂，构件施工质量难以保证。为实现装配式站台结构，将预制构件运输到现场进行拼装，可以提高施工作业效率及构件施工质量。装配式站台需要解决预制构件定位容易出现偏差，以及连接节点强度难以保证等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种预制站台板以及装配式站台，可以避免现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时缩短工期。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种预制站台板，包括板体，其特征在于：还包括第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，所述浇筑孔贯穿所述板体的上下表面，所述第一钢筋包括置于所述板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，所述连接段伸出至所述板体外。

进一步，所述浇筑孔的数量有多个，且各所述浇筑孔呈一字间隔排布。

进一步，所述板体的上表面用于安装屏蔽门的位置向下凹陷形成供屏蔽门安装的屏蔽门预留槽。

进一步，所述浇筑孔为渐缩状，且所述浇筑孔的下方为缩口，上方为扩口。

进一步，所述板体的下表面供站台墙预制件安设的位置形成有用于配合站台墙预制件安装的凹槽。

本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种装配式站台，包括结构板，还包括上述的预制站台板、用于支撑所述预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土，所述预制站台板位于所述结构板的上方，且所述预制站台板通过所述第一预制站台墙与所述结构板连接，所述第一预制站台墙具有中空的芯部，所述混凝土依次浇筑在所述第一预制站台墙的芯部和所述浇筑孔中，且所述第一钢筋的所述连接段置于所述第一预制站台墙的芯部中。

进一步，还包括用于支撑所述预制站台板的另外一侧的第二预制站台墙，所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙间隔设置，所述板体架设在所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙上，且所述板体、所述第一预制站台墙以及所述第二预制站台墙通过钢筋连接，所述钢筋至少包括所述第一钢筋，所述第二预制站台墙也具有供混凝土浇筑的芯部。

进一步，所述钢筋还包括设于所述第二预制站台墙中的第二钢筋，所述第二钢筋具有向上延伸至所述第二预制站台墙外的伸出段，所述伸出段与所述板体伸出的钢筋重叠定位搭接。

进一步，所述第二预制站台墙具有用于搁置所述板体的牛腿，所述牛腿内置有预制牛腿钢筋。