[实用新型]一种高效型汽车润滑油调配装置

说明书

本实用新型公开了一种高效型汽车润滑油调配装置，包括机壳和下箱体，所述机壳上侧两端固定有进料口，且机壳左侧上端安装有真空泵，所述真空泵左侧上端连接有排气管，且真空泵右侧下端焊接有通管，所述机壳上侧中部安装有进液管，且进液管下侧底端固定有喷洒器，所述机壳内部两端分布有加温器，且机壳内部中端安装有混合室。该高效型汽车润滑油调配装置设置有滑块，滑块与混合室左下端通口相互吻合，且滑块与收集冷却室构成滑动结构，相互吻合的滑块与混合室增加两者的连接紧密程度，使得密封性良好，不会发生漏液，降低分离细胞纯度，并且通过滑块与收集冷却室构成滑动结构，使需要的成品润滑油液流入收集冷却室进行冷却。

技术领域

本实用新型涉及润滑油调配技术领域，具体为一种高效型汽车润滑油调配装置。

背景技术

汽车润滑油分为矿物润滑油，合成润滑油,半合成润滑油等几类。润滑油是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成，国际上没有合成油之明确定义，一般以润滑油中含有PAO即称为合成机油。汽车润滑油具有降低汽车配件之间的活动接触产生的摩擦程度效果。

市场上的汽车润滑油调配装置对于混合程度不足，调配时间过长，混合不充分，并且大多混合有大量水蒸气影响其纯度，为此，我们提出一种高效型汽车润滑油调配装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效型汽车润滑油调配装置，以解决上述背景技术中提出的市场上的汽车润滑油调配装置对于混合程度不足，调配时间过长，混合不充分，并且大多混合有大量水蒸气影响其纯度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效型汽车润滑油调配装置，包括机壳和下箱体，所述机壳上侧两端固定有进料口，且机壳左侧上端安装有真空泵，所述真空泵左侧上端连接有排气管，且真空泵右侧下端焊接有通管，所述机壳上侧中部安装有进液管，且进液管下侧底端固定有喷洒器，所述机壳内部两端分布有加温器，且机壳内部中端安装有混合室，所述混合室内部中端活动连接有转轴，且转轴外侧分布有搅拌叶，所述下箱体焊接于机壳下侧尾端，且下箱体内部中端固定有通电盒，所述通电盒内部安装有电机，且通电盒右侧安装有固定安装板，所述下箱体内部左端分布有收集冷却室，且收集冷却室右上端活动连接有滑块，所述下箱体左侧下端连接有出料口。

优选的，所述进料口有两个，且进料口通过进液管的竖直中轴线呈对称分布。

优选的，所述喷洒器包括喷洒本体、喷孔和气雾喷头，且喷洒本体下端分布有喷孔，所述喷洒本体下端中心安装有气雾喷头。

优选的，所述气雾喷头竖直中轴线与喷洒本体竖直中轴线处于同一水平线，且气雾喷头呈中空孔状。

优选的，所述加温器呈等距离分布，且加温器通过混合室竖直中轴线呈对称分布。

优选的，所述滑块与混合室左下端通口相互吻合，且滑块与收集冷却室构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高效型汽车润滑油调配装置设置有机壳和下箱体，进料口通过进液管的竖直中轴线呈对称分布，两个呈对称分布的进料口在进料的时候能够增加效率，并且在遇到一端堵塞的情况另一侧可以与外界流通换气使得物料不会因为压强的原因积堵，并且两个对称进料口可以通入不同料，不会提前混合形成杂质，造成损失；

加温器通过混合室竖直中轴线呈对称分布，等距离分布的加温器加热均衡，对混合室内部不同高度的加热更加具体，升温效果更佳，降低能量损耗；

滑块与收集冷却室构成滑动结构，相互吻合的滑块与混合室增加两者的连接紧密程度，使得密封性良好，不会发生漏液，使得分流效果降低，降低分离细胞纯度，并且通过滑块与收集冷却室构成滑动结构，使需要的成品润滑油液流入收集冷却室进行冷却。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型喷洒器结构示意图；