[实用新型]一种用于无砟轨道板裂缝检测的信号采集装置

说明书

本实用新型公开了一种用于无砟轨道板裂缝检测的信号采集装置，包括控制器、轨检小车和摄像仪，摄像仪与控制器信号连接，还包括超声波发射接收器和超声线性阵列探头，超声线性阵列探头的发射端与超声波发射接收器的发射接口信号连接，超声线性阵列探头的接收端与超声波发射接收器的接收接口信号连接，超声线性阵列探头与一自适应伸缩机构相连接，自适应伸缩机构与一双轴位移调节机构相连接，且双轴位移调节机构固定连接在轨检小车的前端。本实用新型提供的信号采集装置，可以高效、无损、实时的采集无砟轨道板裂缝表面及裂缝内部缺陷的信号，可用于无砟轨道板裂缝检测，检测速度快、效率高，且检测结果基本不受外界环境影响，检测精度高。

技术领域

本实用新型涉及一种用于无砟轨道板裂缝检测的信号采集装置，属于轨道缺陷检测技术领域。

背景技术

高速铁路对于缩短城市距离、推动区域协调发展有着重要的意义，是现代交通运输方式中不可或缺的一部分。随着高速铁路的迅猛发展，无砟轨道作为一种主要的轨道结构，是由无砟无砟轨道板、CA砂浆层、支撑层和基床构成，其运用范围越来越广。然而近年来，高铁线下结构出现了越来越多的病害，包括线下结构离隙、贯穿裂缝以及CA砂浆层脱空等病害。主要原因一方面是列车高速重载运行过程中会对无砟轨道产生挤压、冲击等作用，导致其内部可能会出现不密实、裂缝或空洞，外部形成损伤层或蜂窝麻层等各种各样的缺陷；另一方面是由于无砟轨道在前期制作中因施工工艺、施工经验可能存在问题，导致本身就存在缺陷；另外，雨雪的侵蚀、环境温度变化等自然灾害下也将导致产生缺陷。因缺陷的存在将严重影响无砟轨道的承载力和耐久性，将会致使无砟轨道结构失效，无法保证高速铁路无砟轨道及线下结构的稳定性和平顺性，而稳定性和平顺性恰恰是保证高铁快速和安全运营的重要前提条件，将直接关系到列车的正常运营和乘客的人身安全。

但目前，我国实现无砟轨道缺陷检测主要依靠人工静态检测技术，由于轨道交通用于可供线路检修维护的有效天窗时间仅为2-3小时，且高速铁路的线程又很长，若采用现有的检测手段不仅耗费大量人力物力，而且效率十分低下，检测维护成本很高，以致不能满足轨道安全预警需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于无砟轨道板裂缝检测的信号采集装置，以实现高效、无损、实时检测出无砟轨道板裂缝缺陷，为高铁的安全运营提供及时预警和有力保障。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于无砟轨道板裂缝检测的信号采集装置，包括控制器、轨检小车及设置在轨检小车上的摄像仪，所述摄像仪与控制器信号连接，还包括超声波发射接收器和超声线性阵列探头，所述超声线性阵列探头的发射端与超声波发射接收器的发射接口信号连接，所述超声线性阵列探头的接收端与超声波发射接收器的接收接口信号连接，所述超声线性阵列探头与一自适应伸缩机构相连接，所述自适应伸缩机构与一双轴位移调节机构相连接，且所述双轴位移调节机构固定连接在轨检小车的前端。

一种实施方案，所述自适应伸缩机构包括垂向设置的、互相平行的安装板A和安装板B，所述安装板A和安装板B之间连接有可水平伸缩的伸缩支架，所述超声线性阵列探头与安装板A相连接，所述双轴位移调节机构与安装板B相连接。

一种优选方案，所述安装板A远离安装板B的一侧设有探头连接件，所述超声线性阵列探头固定安装在探头连接件上。

一种优选方案，在超声线性阵列探头的至少一侧设有激光测距仪。

一种实施方案，所述双轴位移调节机构包括安装板C、纵向位移调节机构和横向位移调节机构，所述自适应伸缩机构与安装板C固定连接，所述安装板C与纵向位移调节机构滑动连接，所述纵向位移调节机构与横向位移调节机构滑动连接，所述横向位移调节机构固定连接在轨检小车的前端。