[实用新型]车辆油气回收的活性过滤碳罐构造

说明书

本实用新型是有关于一种车辆油气回收的活性过滤碳罐构造，包括一罐本体、一隔板及一活性炭过滤层。该罐本体有一油气进口及一油气回收口相邻，在该罐本体上另有一通大气口；该隔板置入该罐本体中而将该罐本体区隔出一入口区及一过滤区，该油气进口及该油气回收口连通该入口区，该隔板有一透孔对应位于该油气进口及该油气回收口之间；该活性炭过滤层置入该过滤区，该油气进口与该通大气口通过该活性炭过滤层相连通。通过该隔板的透孔对应该油气进口及该油气回收口之间，可缩小该罐本体位于该油气进口及该油气回收口外缘的体积，使该活性炭过滤层的活性炭能平均而充分的被使用，而减少该活性炭过滤层的活性炭使用量。

技术领域

本实用新型公开了一种车辆油气回收的活性过滤碳罐构造，特别是指可使碳罐的活性炭过滤层的活性炭能平均而充分的被使用，而可减少碳罐的活性炭过滤层使用量的实用新型。

背景技术

早期汽机车油箱的对流孔都是直接连通至外界空气，因此油箱内的汽油挥发后，会直接由该对流孔散逸至大气中，但是挥发的油气中含有大量的碳氢化合物，因而当油气散逸至大气时不仅会造成空气污染，吸入人体中也会对健康造成危害。

为解决此问题，业者将油箱的对流孔连接至过滤碳罐中，当油气挥发时，先经过该碳罐的活性炭过滤层以去除大部分的碳氢化合物，再排出至大气中，以减少排出的污染物。

但是当汽机车静止不启动时，油箱内的汽油是持续挥发的，长久以来，挥发的油气也是非常可观而造成浪费的，因此有中国台湾省新型专利第M528787号「过滤装置」，该案将碳罐进一步连接至化油器及油气控制阀，当汽机车启动时，通过该油气控制阀产生负压而将油箱中挥发的油气吸入该化油器，而与油箱中的汽油并同空气阀进入的空气混合成混合燃料气而进入引擎汽缸中使用，达成油气回收再利用的效果。

在该案中，碳罐的油气进口及油气回收的油气回收口直接接触泡棉层，因此挥发的油气经由该油气进口进入该碳罐后，先经过该泡棉层再进入活性炭过滤层中。当汽机车启动时，因为负压效应使油气被经由该油气回收口抽取至化油器中，而由于流体会以最小路径运动，因此当汽机车启动时，油气通常没有进入该活性炭过滤层而直接经由该油气回收口排出。且该案的碳罐的油气进口设置在该碳罐中央位置，而油气回收的油气回收口设置在相邻该油气进口其中一侧，此时当油气进入该碳罐时，通常不会流经该碳罐的另一侧，因此该碳罐中相对该油气回收口另一侧的活性炭过滤层被使用次数很少，当中央位置或靠近该油气回收口的活性炭过滤层因为饱和而需要更换时，通常另一侧的活性炭过滤层还是可使用的状态，而该碳罐的主要成本通常来自于该活性炭过滤层，因而此时更换该活性炭过滤层常造成浪费及高成本。

参阅图12及图13所示，将上述油气回收的手段使用于传统的碳罐(B)构造，该碳罐(B)上有一油气进口(B1)及一油气回收口(B2)，该油气进口(B1)及该油气回收口(B2)位于该碳罐(B)的顶面，且是位于该碳罐(B)顶面的两侧，在该碳罐(B)中并置入活性炭的一活性炭过滤层(B3)，该碳罐(B)上再有一通大气口(B4)通过该活性炭过滤层(B3)与该油气进口(B1)相通。当油箱中挥发的油气自该油气进口(B1)进入该碳罐(B)时，油气通常由靠近该油气进口(B1)一侧的活性炭过滤层(B3)通过，之后自该通大气口(B4)排出。而当引擎启动时，挥发的油气同样因为负压的作用而行走最短路径而未通过靠近该油气回收口(B2)一侧的活性炭过滤层(B3)。因此当靠近该油气进口(B1)一侧的活性炭过滤层(B3)达到饱和而需要更换时，靠近该油气回收口(B2)一侧的活性炭过滤层(B3)仍然是可以使用的状态，此时更换同样造成了浪费及高成本的问题。

实用新型内容

因此为了确保油气经过活性炭过滤层过滤，同时提高活性炭过滤层的利用率，本实用新型提出一种车辆油气回收的活性过滤碳罐构造，包括有一罐本体、一隔板及一活性炭过滤层，其中：