[实用新型]一种防松动的轮胎螺栓

说明书

本实用新型属于汽车零配件技术领域，尤其为一种防松动的轮胎螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体包括同轴的栓头与栓杆，所述栓杆的左侧套接有滑行套管装置，所述滑行套管装置的左侧壁与栓头的右侧壁贴合，所述栓杆的外侧设置有第一螺旋线与第二螺旋线，所述第一螺旋线位于滑行套管装置的右侧，从而减少轮胎螺栓的栓杆与车轮钢圈在运转过程中会产生的摩擦力，达到加速转动的效果，防止汽车在行驶的过程中因车轮受到的震力使栓杆震断以及松动，延长了螺栓本体的使用寿命，保护行驶人员的生命安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种防松动的轮胎螺栓。

背景技术

轮胎螺栓作为汽车轮毂紧固的重要部件，需要具有较高的物理性能,汽车轮毂与钢圈之间一般是直接通过螺栓与螺母的配合来实现连接的，而且采用的是六角螺栓,由于汽车长时间的行驶后，在外力的作用下，其轮胎轮毂上的螺母在螺栓上渐渐的会发生位移、偏移，从而导致了整个螺栓出现松动的现象，进而使得车轮晃动，严重时，行驶过程中轮胎还会脱离汽车，因此有必要提供一种加强轮毂固定的轮胎螺栓。

目前现有的轮胎螺栓，轮胎螺栓的栓杆与车轮钢圈在运转过程中会产生摩擦力，因长时间使用损耗螺栓的寿命，轮胎螺栓的栓杆与车轮钢圈之间产生的剪切力使螺杆易断裂，因此在行驶过程中易对驾驶人员造成危害。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防松动的轮胎螺栓，具有加强轮毂的固定以及延长螺栓的使用寿命的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防松动的轮胎螺栓，包括同轴的栓头与栓杆，所述栓杆的左侧套接有滑行套管装置，所述滑行套管装置的左侧壁与栓头的右侧壁贴合，所述栓杆的外侧设置有第一螺旋线与第二螺旋线，所述第一螺旋线位于滑行套管装置的右侧。

为了拧动螺栓本体比较省力，而且栓头上的第一槽口与第二槽口也不会被磨平，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述栓头包括位于最内部的内圈，所述内圈的外壁开设有四个分布均匀的第二槽口，所述内圈的外壁固定连接有第二外圈，所述第二外圈的外壁固定连接有四个分布均匀的第一槽口，所述第二外圈的外壁活动连接有第一外圈。

为了轮毂上的螺栓孔与滑行套管装置一起转动时，减少轮毂上的螺栓孔与栓头的摩擦，加速轮毂的转动，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述滑行套管装置包括第一滑行圈、第二滑行圈和第三滑行圈，所述第一滑行圈、第二滑行圈和第三滑行圈为同心圆结构，所述第三滑行圈活动连接于第二滑行圈的内部，所述第二滑行圈的外壁卡接有多个转动珠且多个转动珠的外壁贴合于第一滑行圈和第三滑行圈。

为了方便区分作为第一限位槽位于第一螺旋线，本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述栓杆的外侧设置有第一限位槽，所述第一限位槽位于第一螺旋线的右侧。

为了防止栓头与螺栓孔的外壁紧密贴合，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述第二螺旋线的左侧设置有第二限位槽。

为了在汽车行驶过程中防止栓杆被震断以及防止在螺母达到第一套管垫圈的位置时，可限制螺母的转动_，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述栓杆的外侧套接有第一套管垫圈与第二套管垫圈，所述第一套管垫圈位于滑行套管装置与第一螺旋线之间，所述第二套管垫圈位于第二螺旋线的左侧。

为了螺栓本体具有较高的物理性能且符合生产标准，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述螺栓本体的材质为40Cr合金钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：