[实用新型]一种新型鼓式刹车片结构

说明书

本实用新型公开了一种新型鼓式刹车片结构，包括钢背、摩擦片，所述钢背的表面分别设置有第一楔型台、第一楔形槽，所述摩擦片的表面分别设置有第二楔型台、第二楔形槽，所述钢背与摩擦片的表面分别设置的第一楔型台、第一楔形槽与第二楔型台、第二楔形槽呈相互啮合状态；通过设计的第一楔型台、第一楔形槽、第二楔型台、第二楔形槽，增加大了钢背与摩擦片表面的接触面积，进一步地，在车辆制动过程中，钢背与摩擦片所受到的力矩为旋转的径向摩擦力矩，改力矩与楔形槽与楔形台咬合力相抵消，从而使钢背与摩擦片不产生相对运动，从而有效克服了现有技术出现松动的不足，大大提高了车辆制动的稳定性与可靠性能。

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及一种新型鼓式刹车片结构。

背景技术

鼓式制动器是目前汽车制动的传统方式，也是汽车制动的关键部件之一，鼓式制动器的结构一般为蹄片内张式，主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动分泵、回位弹簧等零部件组成，底板固定在车轴上，是固定不动的，上面装有制动蹄、制动分泵，回位弹簧等，刹车片与制动蹄固定，承受制动时的旋转力矩。制动鼓则是装在轮毂上随车轮一起旋转运动，当驾驶员发出制动动作时，制动分泵动作，由活塞推动制动蹄片，并迅速压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦力矩作用，使车辆速度减低直至停止运动。

现有的鼓式刹车片一般由钢背及贴合于钢背上的复合摩擦片组成，而刹车性能的优劣不仅取决于钢背及摩擦片质量的好坏，更重要的是钢背与摩擦片之间的粘接牢固程度，目前刹车片钢背一般为平面型，且钢背与摩擦片之间主要靠粘接剂进行连接，因此在使用时存在一定的粘接力不足或松动隐患，一旦钢背与摩擦片之间松动，将直接造成刹车失灵，严重时会发生安全事故的问题，为此本实用新型提出一种新型鼓式刹车片结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型鼓式刹车片结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型鼓式刹车片结构，包括钢背、摩擦片，所述钢背的表面分别设置有第一楔型台、第一楔形槽，所述摩擦片的表面分别设置有第二楔型台、第二楔形槽，所述钢背与摩擦片的表面分别设置的第一楔型台、第一楔形槽与第二楔型台、第二楔形槽呈相互啮合状态。

优选的，所述钢背的表面贴合设置有防护层，所述防护层的内壁固定有多个固定卡块，所述钢背的内部开设有多个与固定卡块相适配的固定卡槽，所述钢背与固定卡块之间开设有限位槽，且限位槽的内部设置有限位杆，所述限位杆与限位槽的一端通过螺纹连接，所述限位槽的端部设置有限位卡块，所述限位卡块的底端与钢背之间通过螺纹连接，所述限位卡块的内部固定有卡块，所述限位杆的端部开设有与卡块相适配的卡槽，且卡槽的内壁固定有橡胶块，所述限位卡块的表面内嵌有活动把手，且活动把手与限位卡块之间贯穿有横杆，所述活动把手的一侧表面固定有凸块，所述活动把手的一侧底端对应于限位卡块的内部开设有固定卡槽。

优选的，所述活动把手的宽度尺寸与固定卡槽的宽度尺寸一致，所述活动把手为金属材质构件。

优选的，所述限位杆为圆柱体结构，所述卡块的横截面呈长方形结构。

优选的，所述固定卡块为金属材质构件，所述固定卡块的表面与固定卡槽的内壁呈贴合状态。

优选的，所述防护层为金属材质构件，所述限位杆的端部与限位卡块的底端内壁呈贴合状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设计的第一楔型台、第一楔形槽、第二楔型台、第二楔形槽，增加大了钢背与摩擦片表面的接触面积，进一步地，在车辆制动过程中，钢背与摩擦片所受到的力矩为旋转的径向摩擦力矩，改力矩与楔形槽与楔形台咬合力相抵消，从而使钢背与摩擦片不产生相对运动，从而有效克服了现有技术出现松动的不足，大大提高了车辆制动的稳定性与可靠性能。