[实用新型]电池模组及电池

说明书

本实用新型公开了一种电池模组及电池，电池模组的侧板内集成有流道结构，且流道结构内填充可以吸收和释放热量的相变材料，使得侧板拥有传统模组侧板和冷却板双重功能，通过该侧板减少传统电池模组中需要额外设置冷却板来避免电芯升温发生异常的问题。在本方案中，当电芯大倍率充放电过程产生大量热量时，热量传递到侧板，当侧板温度达到相变材料相变温度时，通过相变材料在侧板内部由液态变为气态吸收大量潜热的机理，实现对电芯的冷却功能，当电芯停止或小倍率充放电时温度降低，侧板内相变材料由气态冷凝为液态放出存储的热量，完成了气相→液相→气相的循环，减少了电芯的产热导致的快速温升的问题，使得电芯维持在舒适的工作温度区间。

技术领域

本实用新型涉及电池散热技术领域，特别涉及一种电池模组及电池。

背景技术

随着能源危机的加重，新能源的开发和广泛应用，纯电动汽车在运行过程中无污染排放、经济效率高，引起世界各国的广泛重视。电池内部化学反应迅速，会产生大量的热。尤其是在快速充电、爬坡、加速等工况下，电池充、放电倍率较高，短时间内会产生大量的热。而温度过高不仅不利于电池正常工作，甚至可能发生热失控，出现燃烧爆炸的情况。因而为了满足电动汽车正常使用的需求，控制电池的工作范围，延长电池的使用寿命，增大车辆运行的安全性，电动汽车的动力电池冷却系统作为汽车的热管理系统一部分，是不可或缺的。

现主流的电池冷却方式一般分强制风冷和液冷两种，均是属于主动冷却，强制风冷是以空气为介质，通过风机驱使低温空气通过风道流经电池表面或散热器表面，通过直接或间接方式将电芯产生的热量带走；液冷方式是通过液冷板与电池外表面接触散热的方式，可以将液冷板布置在电池底部，或是用冷板将动力电池缠绕起来，或者是利用热管极强的导热能力，将热管与冷板结合，将电池产生的热量带走。但是这些传统的温控设备需要增加风机或水泵等大功率负载，零部件种类数量繁多，工艺复杂，液冷板于电池的集成度低，占用空间较大，装配工艺要求高，降低了整车的续航里程，增加了成本、重量且温度一致性控制较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中电池进行散热的工艺复杂、成本较高等问题。本实用新型提供一种电池模组和电池。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种电池模组，电池模组包括：一对相对设置的端板、一对相对设置的侧板，端板和侧板连接形成空腔，空腔内容纳有多个电芯；至少一个侧板内集成有流道结构，流道结构的一端为设置在侧板内的封闭端，且另一端为延伸且突出于侧板远离电芯一侧的开口端；并且流道结构内填充有相变材料，相变材料根据电芯的温度在侧板内发生相变反应。

采用上述技术方案，电池模组的侧板内集成有流道结构，且流道结构内填充可以吸收和释放热量的相变材料，使得侧板拥有传统模组侧板和冷却板双重功能，通过该侧板减少传统电池模组中需要额外设置冷却板来避免电芯升温发生异常的问题。在本方案中，当电芯大倍率充放电过程产生大量热量时，热量传递到侧板，当侧板温度达到相变材料相变温度时，通过相变材料在侧板内部由液态变为气态吸收大量潜热的机理，实现对电芯的冷却功能，当电芯停止或小倍率充放电时温度降低，侧板内相变材料由气态冷凝为液态放出存储的热量，完成了气相→液相→气相的循环。因此本方案大大减少了电芯的产热导致的快速温升的问题，使得电芯维持在舒适的工作温度区间。由于无需额外再设置液冷板，减少了零件数量、安装工艺和成本，大大降低了生产成本。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开了一种电池模组，当电芯的温度高于预设温度时，相变材料吸收电芯的热量发生相变反应；并且

当电芯的温度低于或等于预设温度时，相变材料释放存储的热量发生相变反应。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开了一种电池模组，相变材料为以下任一种：

液-气相变材料、固-液相变材料、固-气相变材料。