[实用新型]一种电磁阀式减振器生产用真空拉拔注油机

说明书

本实用新型公开了一种电磁阀式减振器生产用真空拉拔注油机，属于注油装置技术领域。本实用新型包括控制柜、第一导轨、拉拔结构、抽真空注油结构、顶台、电气控制系统，第二导轨，在电气控制系统控制下，抽真空注油结构下压注油口，密封减振器管端后，抽真空注油系统进行抽真空及注油操作，最后，拉拔装置的拉拔杆在减振器内进行往复运动，使油液完全流通，排出减振器及电磁阀内残余空气。本实用新型解决了电磁阀式减振器在注油过程中电磁阀内部残存空气导致电磁阀失效的行业难题，明显提高了电磁阀的控制效果，有效降低了产品的故障率。

技术领域

本实用新型涉及注油装置技术领域，具体而言，涉及一种电磁阀式减振器生产用真空拉拔注油机。

背景技术

汽车或摩托车中均安装有减振器，减振器需要注入定量的减振油以保证减振器的减振效果。减振器中的油液数量对减振器的性能影响很大，对于每一个固定类型的减振器，其油液数量是预先经过严格计算的，也就是一个固定量。如果在减振器的组装过程中，不能保证各减振器的油量相同，那么不同含油量的减振器对车体会造成很大损害。

现有技术中的减振器定量注油机，一般采用将减振器油液从减振器上口注入，使油液自行流入减振器筒内，并实现精准定量；但该技术因为注油无压力，不能排尽减振器缸筒内的空气，而电磁阀式减振器中的电磁阀与减振器相连并共用油液工作，因减振器电磁阀加工精度多，零件尺寸小，多部件装配结合，设计油液流道和孔隙较多，电磁阀内存在空气会阻碍油液流通而导致电磁阀失效，因此现技术方案不适用于近年来兴起的高端电磁阀式减振器的注油工作。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中电磁阀式减振器定量注油机的缺点，解决注油过程中电磁阀内空气残留致使电磁阀故障的问题，提高电磁阀的控制效果。且本实用新型，将传统的开放式注油增加了真空抽气加自动拉拔的自动化模式，实现了机械化与自动化，降低工人的劳动强度，提高了产品的生产效率和一致性；有效降低了产品的故障率。

本实用新型提供的技术方案是：一种电磁阀式减振器生产用真空拉拔注油机，包括控制柜1、第一导轨2、拉拔结构3、抽真空注油结构4、顶台6、电气控制系统、第二导轨24。

所述控制柜1的外壳上设置有用于调节电气控制系统参数的电脑显示屏12以及控制注油机的运行状态的按钮，所述按钮包括开始按钮13、停止按钮14、和急停按钮15。

所述第一导轨2水平固定于控制柜1前侧设置的内凹腔面上端，所述拉拔结构3和所述抽真空注油结构4均利用滑块固定在所述第一导轨2上，并可沿所述第一导轨2滑动，以便适应不同类型减振器的横向尺寸要求。

所述抽真空注油结构4和拉拔结构3的正投影下方的平面上设置有第二导轨24，所述第二导轨24与第一导轨2平行，所述顶台6利用滑块固定在所述第二导轨24上，顶台可沿第二导轨24水平移动，以配合抽真空注油结构4和拉拔结构3的位置。

所述抽真空注油结构4包括平行设置的第一气缸8和第二气缸9，所述第一气缸8和第二气缸9的伸缩杆端均向下设置，第一气缸8和第二气缸9的缸体上端通过上连接板21连接在一起，所述第二气缸9的伸缩杆下端连接有压力块22，所述压力块22下端设置有注油口18，所述压力块22的一侧通过下连接板19与第一气缸8的伸缩杆连接；第一气缸8和第二气缸9启动后可对压力块加压，迫使注油口下压，直至密封减振器管端。

所述注油口18为顶部封闭结构，注油口18两侧分别开设有通孔，一侧通孔通过设置有真空阀16的管路连接真空泵，另一侧通孔通过设置有注油阀17的管路连接油箱。

所述拉拔结构3包括第三气缸10，所述第三气缸10的伸缩杆向下设置，且在第三气缸10的伸缩杆下端同轴连接有拉拔杆23；拉拔杆23在第三气缸10驱动下可在减振器5内部进行往复运动，使油液完全流通，排出减振器5及电磁阀20内残留空气。

所述电气控制系统输出端与真空泵、真空阀16、注油阀17、第一气缸8、第二气缸9、第三气缸10电性连接。