[实用新型]一种汽车后保险杠中部支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后保险杠中部支撑结构，其特征在于：包括支架、后背门钣金和后保险杠，支架焊接在后背门钣金上，后背门钣金上设有多个支架，后保险杠连接在支架。支架为L型弯折结构，支架的一面为平板结构通过焊接固定连接在后背门钣金上，支架的另一面为安装面，安装面上设有用于卡接后保险杠的夹板。支架上与夹板的正下方为中空结构，后保险杠的翻边Ⅰ卡接在夹板与支架的安装面之间。本实用新型中为后保险杆中部提供支撑的支架直接焊接到后背门钣金上，无需螺栓和螺母紧固，避免了螺栓焊接偏差造成的风险，同时简化了装配工序，也节省了螺栓和螺母的成本，减少了整车零部件数量，人工成本也得到降低。

技术领域

本实用新型属于汽车外饰技术领域，具体涉及一种汽车后保险杠中部支撑结构。

背景技术

汽车后保险杠，以下简称后保险杠，是指位于汽车尾部后背门下面的汽车装饰件，是汽车后部造型的重要组成部分，同时也起到后部碰撞的缓冲作用；

后保险杠中间与后背门钣金间隙配合，为保证后保险杠与后背门间隙均匀，同时防止后保险杠下垂，保证外观美观，后保险杠与后背门配合区域内需要增加支撑结构，目前传统设计方案是后保险杠通过单独开发一较大的支架进行支撑，支架通过螺栓或者螺钉连接到钣金上，后保险杠通过卡接结构与支架连接，从而起到支撑的作用。

目前后保险杠中部支撑结构的主要问题和缺点有：

1.后保险杠中部支撑支架自身安装采用螺栓和螺母的形式，螺栓需先单独焊接在钣金上，因安装点较多，多个螺柱焊接精度一致性较难控制，易造成后保险杠中部支撑支架装配后存在偏差；

2.目前中部支撑支架形式，支架需单独在总装车间装配，增加了装配工序，支架装配需要螺母与钣金上螺栓配合，增加了装配时间和成本；

3.后保中部支撑支架需要进行较大型模具开发，模具费较高，不利于整车成本控制。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的汽车后保险杠中部支撑结构，该支撑结构为在后保险杠中部支撑采用钣金焊接小支架形式，小支架自身在焊装车间焊接到钣金上；无需螺栓和螺母紧固，本实用新型的支架为小型支架，不仅可以用在后保险杠处，还可以焊接到车身钣金的不同位置，用于增加结构强度，这样大大节省模具开发费用。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车后保险杠中部支撑结构，其特征在于：包括支架、后背门钣金和后保险杠，支架焊接在后背门钣金上，后背门钣金上设有多个支架，后保险杠连接在支架。

进一步的，所述支架为L型弯折结构，支架的一面为平板结构通过焊接固定连接在后背门钣金上，支架的另一面为安装面，安装面上设有用于卡接后保险杠的夹板。

进一步的，所述支架上与夹板的正下方为中空结构，后保险杠的翻边Ⅰ卡接在夹板与支架的安装面之间。

进一步的，所述支架的安装面上还设有卡孔，卡孔的旁侧设有凸起，后保险杠上设有安装孔和定位块，后保险杠上的定位块卡接在支架的卡孔中，支架的凸起卡接在后保险杠上的安装孔中。

进一步的，所述夹板上设有上翻的折边，夹板高于支架的安装面。

进一步的，所述支架的安装面上设有翻边Ⅱ，翻边Ⅱ向远离夹板的方向延伸。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1、本实用新型中为后保险杆中部提供支撑的支架直接焊接到后背门钣金上，无需螺栓和螺母紧固，避免了螺栓焊接偏差造成的风险，同时简化了装配工序，也节省了螺栓和螺母的成本，减少了整车零部件数量，人工成本也得到降低。

2、本实用新型的支架结构形式简单，模具开发成本和目前方案相比得到大大降低，降低了整车开发成本，同时支架重量也得到降低，特别符合车企的轻量化设计。

附图说明