[实用新型]后副车架结构车辆

说明书

本实用新型提供了一种后副车架结构和车辆，所述的后副车架结构用于车辆的悬架系统和车身间的连接，且所述后副车架结构包括副车架主体，以及与所述副车架主体固连、并沿所述车辆的宽度方向向所述副车架主体的两侧延伸的两个横梁，且所述副车架主体包括相扣合并固连的副车架前板和副车架后板；于所述副车架主体上设有悬架臂安装部，所述悬架臂安装部可承装所述悬架系统的悬架臂，并于两所述横梁上设有稳定杆安装部，所述稳定杆安装部可承装所述悬架系统的横向稳定杆。本实用新型的后副车架结构具有较小的空间占用，便于车辆的布置。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种后副车架结构。本实用新型还涉及一种应用有该后副车架结构的车辆。

背景技术

悬架系统作为机动车底盘的重要组成部分，主要分为独立悬架与非独立悬架两种形式，相比于非独立悬架，独立悬架除具有舒适性明显提升的优势外，并且在高速行驶时可提高汽车的行驶稳定性，但该悬挂结构复杂，占用空间大，往往导致周边件布置困难。

如采用多连杆悬架时，需匹配“井”字形后副车架，此种结构的副车架在整车前后方向跨距大，如燃油车搭载此种结构的副车架时容易导致油箱布置困难，压缩油箱容积；新能源车型搭载此种结构的副车架时容易导致压缩电池仓容量，降低续航里程，且此种结构的副车架整体质量大，不利于整车轻量化，会进一步导致燃油经济型不佳或降低续航里程。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后副车架结构，以能够减小后副车架的空间占用，从而便于车辆的布置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后副车架结构，用于车辆的悬架系统和车身间的连接，所述后副车架结构包括副车架主体，以及与所述副车架主体固连、并沿所述车辆的宽度方向向所述副车架主体的两侧延伸的两个横梁，且所述副车架主体包括相扣合并固连的副车架前板和副车架后板；于所述副车架主体上设有悬架臂安装部，所述悬架臂安装部可承装所述悬架系统的悬架臂，于两所述横梁上设有稳定杆安装部，所述稳定杆安装部可承装所述悬架系统的横向稳定杆。

进一步的，所述副车架前板包括前板本体，以及分别与所述前板本体的、和所述车辆的高度方向正交的两相对侧固连并向后延伸的两个侧板；所述悬架臂安装部设于所述前板本体上。

进一步的，于所述前板本体的、和所述车辆宽度方向正交的两相对侧上构造有第一加强筋槽。

进一步的，所述前板本体上侧的所述侧板包括与所述前板本体固连的第一台阶板，以及与所述第一台阶板串接固连、并相对于所述第一台阶板上凸的第二台阶板；于所述第二台阶板上固设有第一连接件，所述第一连接件可构成所述副车架主体于所述车身上的安装。

进一步的，所述第一连接件包括与所述车身连接的大径段，以及与所述大径段串接并与所述副车架主体固连的小径段；于所述小径段的、背离所述大径段的端面上构造有排水槽，所述排水槽与所述第一连接件的内孔连通，并沿所述小径段的径向贯穿所述小径段设置。

进一步的，所述副车架前板的下侧和所述副车架后板的下侧间隔设置，且于所述副车架前板的下侧和所述副车架后板的下侧之间固连有前后连接板。

进一步的，于两个所述横梁的、远离所述副车架主体的一端上分别固设有第二连接件，所述第二连接件可构成所述副车架主体与所述车身的连接。

进一步的，于两所述横梁上分别设有稳定杆安装件，所述稳定杆安装部设于所述稳定杆安装件上；且所述稳定杆安装件可与所述横梁夹成供所述第二连接件安装的安装槽，所述安装槽对所述第二连接件的包覆角度在180°以上。

进一步的，于所述副车架主体上固设有后主减速器安装部，所述后主减速器安装部可支撑四驱车辆的后主减速器。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：