[实用新型]一种钢桥沥青路面层间铺装结构

说明书

本实用新型公开了一种钢桥沥青路面层间铺装结构，包括钢桥面、防水层、浇注式沥青层、高弹改性沥青层，所述防水层包括防腐底漆、双层甲级丙烯酸树脂防水膜，所述双层甲级丙烯酸树脂防水膜上有凸出条块，所述浇筑式沥青层层面有分布均匀的条形凹槽。本实用新型具有如下有益效果：防水层中甲级丙烯酸树脂防水膜上连续凸出的条形嵌入浇筑式沥青层中，高弹改性沥青层嵌入浇筑式沥青层均匀分布的条形凹槽中，从而有效提高了铺装层间的抗剪强度和稳定性，有利于提高钢桥沥青路面的整体性和耐久性，并且施工速度快，造价低，施工质量易于控制。

【技术领域】

本实用新型属于钢桥沥青路面层间处理技术领域，尤其涉及一种提高钢桥沥青路面层间抗剪强度及整体性的现场铺装结构。

【背景技术】

近年来，我国大跨度桥梁的建设进入高速发展阶段，对于大跨度桥梁采用钢桥面具有显著的优势，但钢桥面铺装耐久性问题一直未能得到有效的解决，尤其是铺装层间推移或脱层问题。针对钢桥沥青路面表现的推移及脱层问题，主要是由于沥青路面在铺装过程中层间粘合力不够，传统的处置方案通常是在铺装的层间撒布碎石，使碎石的一端嵌入下层，另一端嵌入上层，但由于施工误差，撒布碎石的密度及均匀度很难满足设计的要求，而且撒布碎石额外增加了施工材料及工序，施工效率较低。

再者，在钢桥沥青路面铺装过程中，浇筑式沥青混合料的流动性容易使部分空气封闭，且混合料的温度较高，封闭的空气膨胀从而形成气泡。施工中通常安排专人紧随摊铺机将气泡一个一个的戳破，确保混合料形成有效粘结，避免遗留质量隐患，这样施工施工效率低，而且质量难以保证。因此，亟待对目前沥青路面层间铺装结构形式及施工工艺进行改进。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种钢桥沥青路面层间铺装结构，能够有效提高铺装层层间的抗剪强度及整体性，提高施工效率，确保施工质量。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种钢桥沥青路面层间铺装结构，包括基底面，基底面上固定有若干间隔设置的凸出条块，所述沥青路面浇筑固定到基底面上；沥青路面自下向上依次包括若干浇筑层，其中顶层的浇筑层之下的每层浇筑层浇筑固定后的顶层成形有条形凹槽，上一层浇筑层的底面嵌入下一层浇筑层的条形凹槽内；凸出条块嵌入最底层的浇筑层内。

进一步的改进，所述基底面包括钢桥面，钢桥面上防水层涂有防腐底漆，防腐底漆上涂有双层甲级丙烯酸树脂防水膜，凸出条块固定在防水层上。

进一步的改进，所述防水层包括涂在钢桥面上的防腐底漆，防腐底漆上涂有双层甲级丙烯酸树脂防水膜，凸出条块固定在双层甲级丙烯酸树脂防水膜上。

进一步的改进，所述沥青路面包括底部的浇注式沥青层，浇注式沥青层上方浇筑固定有高弹改性沥青层。

进一步的改进，所述浇注式沥青层厚度为35～40mm，高弹改性沥青层厚度为36～40mm；

进一步的改进，所述凸出条块高度为2～3mm，宽度为1～2cm，凸出条块的中心间距为3～4cm。

进一步的改进，所述条形凹槽沿桥面纵向均匀分布，条形凹槽的宽度为5～10mm，深度为3～5mm，条形凹槽的中心间距为10～20mm。

进一步的改进，所述条形凹槽由开槽器加工形成。

与相关技术相比，本实用新型提供的一种钢桥沥青路面层间铺装结构具有如下优点：

1、通过现场施工改变双层甲级丙烯酸树脂防水膜及浇筑式沥青层的结构形式，使上下结构层相互嵌入，有效增加层间接触面积及嵌固力，可大幅提高钢桥沥青路面层间的抗剪强度及整体性，从而有效提高钢桥沥青路面的安全性及耐久性。