[实用新型]一种可降低模具生产成本的汽车用感应器基座

说明书

本实用新型公开了一种可降低模具生产成本的汽车用感应器基座，包括基座本体、电镀测点和前压板，所述基座本体的中间固定安装有顶块，且基座本体上表面的前后两侧均开设有沉槽，并且基座本体后侧的中间位置开设有后沉腔，所述基座本体的上表面贴合设置有前压板，且前压板的外侧和基座本体的外侧均开设有槽孔，所述沉槽的内部贴合设置有端子，且端子的左右两端均固定连接有电镀测点，并且电镀测点末端的左右两侧均开设有凹槽，所述基座本体的左右两侧均安装有第一连接块，且基座本体的前后端均贴合设置有第二连接块。该可降低模具生产成本的汽车用感应器基座方便后续进行快速安装拼接，而且便于散热，提高了模具生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种可降低模具生产成本的汽车用感应器基座。

背景技术

汽车内部通常安装有多个感应器，有方向盘感应器以及内部机械的温度感应器等，这些感应器通常需要基座进行支撑，先将基座安装在汽车骨架内，然后再对感应器进行安装，车内设置感应器基座主要目的在于对感应器进行承载和保护。

目前市场上的一些汽车用感应器基座：

(1)通常由多个零件拼接而成，由于所需要使用的组件很多，因此在对多个组件进行生产时，需要使用到多个模具，生产升本较高，后续安装效率较慢，不利于生产；

(2)现有的汽车用感应基座在生产时不便于快速散热，脱模效率较低，生产速度慢，不便于快速生产。

所以我们提出了一种可降低模具生产成本的汽车用感应器基座，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可降低模具生产成本的汽车用感应器基座，以解决上述背景技术提出的目前市场上的一些汽车用感应器基座后续安装效率较慢，生产成本高，而且不便于快速散热，脱模效率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可降低模具生产成本的汽车用感应器基座，包括基座本体、电镀测点和前压板，所述基座本体的中间固定安装有顶块，且基座本体上表面的前后两侧均开设有沉槽，并且基座本体后侧的中间位置开设有后沉腔，所述基座本体的上表面贴合设置有前压板，且前压板的外侧和基座本体的外侧均开设有槽孔，所述沉槽的内部贴合设置有端子，且端子的左右两端均固定连接有电镀测点，并且电镀测点末端的左右两侧均开设有凹槽，所述基座本体的左右两侧均安装有第一连接块，且基座本体的前后端均贴合设置有第二连接块，并且第二连接块和第一连接块的上方均固定安装有连接板，所述第二连接块的后侧和基座本体直接贴合安装有后压板，且基座本体前后两端的表面均开设有内槽，并且基座本体的后表面开设有凹孔。

优选的，所述基座本体的形状呈正八棱柱，且基座本体的中轴线与顶块的中轴线在同一条直线上。

优选的，所述沉槽对称分布在基座本体的前后两端，且沉槽的左端、中间和右端的形状均为长方体，并且沉槽左右两端向基座本体的外侧倾斜。

优选的，所述槽孔的内壁与电镀测点的外壁相吻合，且槽孔在基座本体的外侧呈中心对称状分布。

优选的，所述端子的外壁与电镀测点的外壁与沉槽的内壁均互相吻合，且电镀测点对称分布在端子的左右两侧，所述凹槽对称分布在电镀测点的左右两侧。

优选的，所述第一连接块与基座本体之间为固定连接，所述第二连接块与基座本体之间为可拆卸连接，所述连接板顶部的高度大于第一连接块和第二连接块的高度，所述后压板的形状呈波浪形，且后压板的外表面与基座本体和第二连接块的外表面均互相贴合，并且后压板的前后表面与基座本体和第二连接块的前后表面均平齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可降低模具生产成本的汽车用感应器基座：