[实用新型]一种汽车用散热器支架组件

说明书

本实用新型公开一种汽车用散热器支架组件，包括两个支架本体，所述支架本体左右对称固定设置于上弯梁的左右两侧，所述支架本体的纵向截面呈倒置的“U”形，所述支架本体包括一体成型式固定的支架小立面、支架大立面和支架顶面，所述支架小立面和所述支架大立面分别垂直延伸设置于所述支架顶面的前后两侧，所述支架顶面间隔设置有至少两个定位孔，所述支架本体通过第一螺栓穿过所述定位孔与所述上弯梁可拆卸式固定，所述支架大立面的底部位置处设置有至少一个安装孔，散热器总成通过第二螺栓穿过所述安装孔与所述支架本体可拆卸式固定。本实用新型的一种汽车用散热器支架组件结构简单、减少了零件的种类和开发成本、提高结构强度设计、提高稳定性和减少生产过程中的人力物力投入。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身附件技术领域，特别是涉及一种汽车用散热器支架组件。

背景技术

目前常规乘用车的散热器安装方式如图1、图2所示，上弯梁3的U型腔体焊接U型的散热器支架1,U型支架再焊接一个L型的冷凝器支架2,支架数量较多,左右两侧各有一个散热器支架1和一个冷凝器支架2,共计四个支架通过点焊连接,因强度不足,后期又增加了二保焊连接,散热器再通过支架上的M6焊接螺母与上弯梁连接。这样的结构存在的缺陷主要有以下的问题：上弯梁3上的散热器支架1和冷凝器支架2数量较多，安装工序比较复杂，增加了人力物力的投入；散热器安装支架1稳定性较差，在车身受到碰撞时不能更好的固定散热器；散热器安装强度、动刚度较弱，在车身受到碰撞时散热器支架1容易变形甚至断裂。而且目前的车型很多都将散热器和冷凝器整合在一起形成散热器总成，导致散热器支架的承重增加，对安装点的强度和刚度要求更高，现有技术的散热器安装支架断裂和变形的风险增大。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、减少了零件的种类和开发成本、提高结构强度设计、提高稳定性和减少生产过程中的人力物力投入的汽车用散热器支架组件。

本实用新型的一种汽车用散热器支架组件，包括两个支架本体，所述支架本体左右对称固定设置于上弯梁的左右两侧，所述支架本体的纵向截面呈倒置的“U”形，所述支架本体包括一体成型式固定的支架小立面、支架大立面和支架顶面，所述支架小立面和所述支架大立面分别垂直延伸设置于所述支架顶面的前后两侧，所述支架顶面间隔设置有至少两个定位孔，所述支架本体通过第一螺栓穿过所述定位孔与所述上弯梁可拆卸式固定，所述支架大立面的底部位置处设置有至少一个安装孔，散热器总成通过第二螺栓穿过所述安装孔与所述支架本体可拆卸式固定。

本实用新型的一种汽车用散热器支架组件还可以是：

所述支架顶面沿左右方向间隔设置有至少一条第二筋条，所述第二筋条沿所述支架顶面的前后方向贯穿延伸。

所述第二筋条为两条，两条所述第二筋条与所述支架顶面的一条长边呈三角形分布。

所述支架大立面上设置有至少一个凹槽，所述凹槽沿所述支架大立面的上下方向贯穿延伸。

所述凹槽的左侧边缘与左侧的所述第二筋条外侧边缘连接，所述凹槽的右侧边缘与右侧的所述第二筋条外侧边缘连接。

所述支架小立面和所述支架大立面的长度均大于所述支架顶面的长度。

所述支架大立面为倒置三角形结构，所述安装孔设置于所述支架大立面的底部位置处。

所述支架大立面在所述安装孔对应位置处的外侧固定有螺帽，所述散热器总成通过所述第二螺栓依次穿过所述安装孔和所述螺帽与所述支架本体可拆卸式固定。

所述支架小立面沿左右方向间隔设置有至少一个第一筋条，所述第一筋条沿所述支架小立面的上下方向贯穿延伸。

所述第一筋条的数量为两个。