[实用新型]一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎

说明书

本实用新型公开了一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎，包括形成轮胎主体的胎体和胎冠增强件，胎体表面层包括一个主胎面层、一个副胎面层和一个底部胎面层；两个胎圈，与安装轮辋相接触用于将轮胎固定到轮辋上；两个胎肩，所述胎肩从胎圈径向向外延伸至胎冠，胎肩周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，所述排列方式包括两个中部花纹块部位Ⅱ和位于二者之间的胎肩部位Ⅰ，本实用新型中胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性；纵向沟槽和横向沟槽将胎面分割成多个花纹块，各花纹块周向表面分布有多条细窄的沟槽，用于破开水膜，提升轮胎抓地力。

技术领域

本实用新型涉及轮胎设备技术领域，具体是一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎。

背景技术

通常地，轮胎包括：胎冠，所述胎冠包括胎面橡胶层和胎冠增强件。胎冠增强件由钢丝和尼龙纤维沿轮胎周向覆盖；两个胎侧，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠；两个胎圈，旨在与安装轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上；至少一个胎体增强件，通常通过围绕在环形钢丝增强结构上从而锚固在每一个胎圈上。

随着石油能源的日益枯竭，汽车工业越来越多的向着新能源电动汽车方面发展。电动汽车电池技术的限制，往往提供不了较高的续航里程。为了保证车辆高的续航里程数，做为整车唯一与地面相接触的轮胎就需具备低滚动阻力的性能要求,电动汽车在启动时，瞬间达到最大扭矩，因此使用的轮胎需要更高的抓地力,但是现有的轮胎性能不能满足要求。

针对上述问题，现在提供一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎，包括形成轮胎主体的胎体和胎冠增强件，胎体表面层包括一个主胎面层、一个副胎面层和一个底部胎面层；

两个胎圈，与安装轮辋相接触用于将轮胎固定到轮辋上；

两个胎肩，所述胎肩从胎圈径向向外延伸至胎冠，胎肩周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，所述排列方式包括两个中部花纹块部位Ⅱ和位于二者之间的胎肩部位Ⅰ构成；

胎面，胎面被横跨胎冠增强件的整个轴向宽度延伸的橡胶层周向地覆盖，且径向上由多层复合胶料组成，胎面上设有胎面花纹，所述胎面花纹由多个纵向沟槽和多个横向沟槽构成，纵向沟槽和横向沟槽将轮胎胎面切割成多个花纹块，在花纹块周向表面上分布有多条细窄用于破坏水膜以增强轮胎的抓地力的沟槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述沟槽径向深度不大于1mm。

作为本实用新型再进一步的方案：主胎面层由在0℃下tanδ不小于1.0的第一橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。

作为本实用新型再进一步的方案：副胎面层由在60℃下tanδ不大于0.1的第二橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。

作为本实用新型再进一步的方案：底部胎面层由粘性极强的第三橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。

作为本实用新型再进一步的方案：胎肩部位Ⅰ采用总节距数量不小于六十个、节距种类不小于三种的排布方式，中部花纹块部位Ⅱ采用总节距数量不小于四十个、节距种类不小于三种的排布方式。

作为本实用新型再进一步的方案：胎肩部位Ⅰ的结局总数量为六十四个节距、节距种类为四种，中部花纹块部位Ⅱ采用总节距数量为四十五个、节距种类为三种。