[实用新型]一种消声器及包含该消声器的摩托车

说明书

本实用新型提供了一种消声器及包含该消声器的摩托车,其中消声器包括筒体、排气管、尾管、第一消音管和第二消音管，筒体内部安装有第一隔板和第二隔板将其内部腔室分成第一腔室、第二腔室和第三腔室；第一消音管贯穿第一隔板和第二隔板；第二消音管贯穿第二隔板；排气管和尾管分别与筒体的前后端连接，排气管一端依次穿过筒体前端、第一隔板和第二隔板后，在第三腔室中转弯后再次依次穿过第二隔板和第一隔板后其端口容纳于第一腔室中；排气管内部且位于筒体外区域设置次要触媒，排气管内部且位于筒体第一腔室区域设置有主要触媒；次要触媒的体积小于主要触媒的体积，次要触媒的孔密度小于主要触媒的孔密度。本实用新型提高触媒净化效率和性能。

技术领域

本实用新型属于消音器结构技术领域，尤其涉及一种消声器及包含该消声器的摩托车。

背景技术

摩托车的尾气排放中，含有一氧化碳CO、碳氢HC、氮氧化物NOx等有害气体，对环境造成污染。国家环境保护部门出台了相应的尾气排放限值规定标准国IV标准，并将计划出台摩托车尾气排放更严格的新标准(国Ⅴ标准)，进一步降低有害气体的限值，对有害气体限值更加严格，其中对碳氢HC降幅达73％。为了达到摩托车尾气排放的限值，目前技术方案为提升缸内燃烧和提高缸外净化效率，缸外净化主要是采用消声器内触媒三元催化净化，为了达到高效的净化效果，目前大多数摩托车企业采用增加触媒数量或者增大触媒的尺寸,也就是采用一个触媒或多个触媒组合的方式，或者将触媒长度或者外径相应的增大处理,这样可以提高摩托车尾气的净化效率，但是在采用两个以上的触媒时，大部分排气热量被距离发动机气缸盖排气口较近的触媒所吸收，少部分排气热量被距离发动机气缸盖排气口相对远一点的触媒吸收，导致距离发动机气缸盖排气口较远触媒的温升较慢，不能快速起燃，影响发动机尾气的净化效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种消声器及包含该消声器的摩托车，提高触媒净化效率和性能。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种消声器，包括筒体、排气管、尾管、第一消音管和第二消音管，筒体内部安装有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将筒体内部腔室分成互相独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室；

第一消音管贯穿第一隔板和第二隔板，且其两端分别位于第一腔室和第三腔室中；

第二消音管贯穿第二隔板，且其两端分别位于第二腔室和第三腔室中；

排气管和尾管分别与筒体的前后端连接，排气管一端依次穿过筒体前端、第一隔板和第二隔板后，在第三腔室中转弯后再次依次穿过第二隔板和第一隔板后其端口容纳于第一腔室中；

排气管内部且位于筒体外区域设置次要触媒，排气管内部且位于筒体第一腔室区域设置有主要触媒；

次要触媒的体积小于主要触媒的体积，次要触媒的孔密度小于主要触媒的孔密度。

进一步地，次要触媒的体积为主要触媒的体积的50％及以下。

进一步地，次要触媒的孔密度为主要触媒的孔密度的80％及以下。

进一步地，排气管位于筒体外区域设有直径增大的第一支撑部，次要触媒设置在第一支撑部内。

进一步地，第一支撑部与水平方向呈一夹角。

进一步地，排气管位于筒体第一腔室区域且靠近筒体入口处设有直径增大的第二支撑部，主要触媒设置在第二支撑部内。

进一步地，尾管的一端依次穿过筒体后端和第二隔板后，其端口容纳于第二腔室中。

进一步地，尾管位于筒体外部的尾端设有倾斜向下的斜管段。

本实用新型还提供一种摩托车，设置有上述的消声器。

进一步地，还包括：