[实用新型]一种三维间隔型织物、人造革及汽车内饰

说明书

本实用新型提供了一种三维间隔型织物、人造革及汽车内饰，三维间隔型织物包括相互平行且间隔设置的至少两个织物层以及连接相邻两个织物层的支撑层，支撑层由连接丝线形成，连接丝线包括位于相邻两个织物层之间的支撑线部以及织入相邻两个织物层的连接线部，织物层由织物丝线织成，形成于第一织物层的网孔为第一网孔，形成于第二织物层的网孔为第二网孔，第一网孔与相对应的第二网孔一一对正，或者，部分或全部第一网孔与相对应的第二网孔之间存在错位且错位尺寸不超过网孔最大跨度尺寸的30％；连接丝线中至少部分的支撑线部呈I型设置，连接丝线的直径与织物丝线的直径之比为1.1至1.5。该三维间隔型织物既能获得较高的透光率又能保证力学性能。

技术领域

本实用新型涉及纺织品技术领域，具体涉及一种三维间隔型织物、人造革及汽车内饰。

背景技术

为了保证用户的乘坐舒适度，汽车内饰中在表面皮革层内侧设置有海绵层，以获得较柔软的触感，但由于海绵层的弹性差、易变性、透气性差等问题，越来越多的汽车内饰中采用三维间隔型织物来替代海绵。

三维间隔型织物是一种立体织物，其由两个织物层以及由间隔纱形成在两个织物层之间的支撑层组成，三维间隔型织物具有抗压弹性、透气性、吸湿、导湿性以及结构整体性和可成型性等优点。

随着人们对于汽车内饰质量及舒适度要求的不断提升，人造革产品不再是单纯的包覆性材料，越来越多的功能希望被引入到人造革开发过程中，例如使人造革能具备一定的透光能力从而可借助于背景光源来改善车内氛围。目前常用的间隔纱配置为V型、X型、IXI型，由于间隔纱能够与上下两层织物形成稳定的三角结构，织物即使受到横向载荷也能保持良好的稳定性和抗压性，保持一定的间隔距离。由于间隔纱的上述配置，对光线具有明显的减弱消除作用，导致现有的三维间隔型织物的透光性非常差，其包覆于骨架或零件的表面时，设置在骨架或零件上的光源发出的光线透过三维间隔型织物的透过率较低，从而难以实现汽车内饰的透光型应用场景，或者只能取消三维间隔型织物或海绵，从而以牺牲弹性、降低触感的方式实现。

实用新型内容

基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种三维间隔型织物、人造革及汽车内饰，以解决现有三维间隔型织物存在的上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的第一方面提供了一种三维间隔型织物，包括相互平行且间隔设置的至少两个织物层，还包括连接相邻两个所述织物层的支撑层，所述支撑层由连接丝线形成，所述连接丝线包括位于相邻两个所述织物层之间的支撑线部以及分别织入相邻两个所述织物层的连接线部，所述织物层由织物丝线织成并至少由所述织物丝线形成多个网孔，至少两个相邻织物层分别为第一织物层和第二织物层，形成于所述第一织物层的网孔为第一网孔，形成于所述第二织物层的网孔为第二网孔，其中，第一网孔与相对应的第二网孔一一对正，或者，部分或全部第一网孔与相对应的第二网孔之间存在错位且错位尺寸不超过网孔最大跨度尺寸的30％；所述连接丝线中至少部分的支撑线部呈I型设置，所述连接丝线的直径与所述织物丝线的直径之比为1.1至1.5。

优选地，所述网孔为多边形，所述多边形的各条边中，所述织物丝线的根数不超过3。

优选地，所述织物丝线、所述连接丝线均为透明或半透明单丝。

优选地，所述网孔的最大跨度尺寸与所述织物丝线的直径之比为8-32。

优选地，所述连接丝线的连接线部沿着所述多边形的边迂回。

优选地，所述连接线部沿着所述多边形的任一条边的迂回次数不超过4。

优选地，所述织物丝线和所述连接丝线为未着色丝线。

优选地，所述网孔的尺寸大于10目。

优选地，所述织物丝线的透光率和所述连接丝线的透光率均为50％至70％。