[实用新型]一种带有双重锁定机构的轮罩料架

说明书

本实用新型提供一种带有双重锁定机构的轮罩料架，包括一用于放置轮罩的框架体，框架体是由复数个横梁与立柱焊接而成，框架体的底部封闭，框架体的顶部敞开，框架体的前后左右四面中有三面封闭有一面敞开，框架体内设有四个定位机构，四个定位机构分别固定在框架体的左下侧、框架体的右下侧、框架体的左中侧和框架体的右中侧；框架体的内部还固定有左侧夹紧机构和右侧夹紧机构，左侧夹紧机构包括两个左翻门支座、两个左侧铰链轴、左翻门压紧杆、两个左翻门侧杆，左侧夹紧机构位于框架体的左上侧，两个左翻门支座分别焊接在位于左侧的前后两个立柱的内侧，两个铰链轴分别焊接在两个左翻门侧杆上，且两个铰链轴分别与两个左翻门支座上的铰链孔配合。

技术领域

本实用新型涉及汽配领域，具体涉及一种带有双重锁定机构的轮罩料架。

背景技术

轮罩是汽车的重要零件，轮罩为冲压制件，该零件为一级外观面，要求不得划伤，该零件一般重约2kg，在运输汽车轮罩时，往往会运用到料架，现有的料架一般包括基座以及设置在基座上的框架，中间有挂架，轮罩挂在挂架上，运输时轮罩和轮罩之间容易出现磕碰，外观容易受到损伤，且目前料架的外框架大多不能堆叠，运输时占用空间大，空间利用率较低，运输成本高。综上所述，有待对现有的轮罩料架作进一步改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种带有双重锁定机构的轮罩料架，以解决上述至少一种技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种带有双重锁定机构的轮罩料架，其特征在于，包括一用于放置轮罩的框架体，所述框架体是由复数个横梁与立柱焊接而成，所述框架体的底部封闭，所述框架体的顶部敞开，所述框架体的前后左右四面中有三面封闭有一面敞开，所述框架体内设有四个定位机构，所述四个定位机构分别固定在所述框架体的左下侧、所述框架体的右下侧、所述框架体的左中侧和所述框架体的右中侧；

所述框架体的内部还固定有左侧夹紧机构和右侧夹紧机构，所述左侧夹紧机构包括两个左翻门支座、两个左侧铰链轴、左翻门压紧杆、两个左翻门侧杆，所述左侧夹紧机构位于框架体的左上侧，所述两个左翻门支座分别焊接在位于左侧的前后两个立柱的内侧，所述两个铰链轴分别焊接在两个左翻门侧杆上，且所述两个铰链轴分别与两个左翻门支座上的铰链孔配合，所述左翻门压紧杆与所述两个左翻门侧杆焊接成一体；

所述右侧夹紧机构包括两个右侧铰链轴、压紧杆和两个侧杆，所述右侧夹紧机构位于框架体的右上侧，所述两个右侧铰链轴分别焊接在右侧的前后两个立柱的内侧，所述压紧杆和所述两个侧杆焊接成一体，所述两个侧杆上分别开设有一铰链孔，所述两个右侧铰链轴分别与铰链孔配合构成两对铰链。

本实用新型通过在料架的左右两侧增加两个夹紧机构从而能够防止零件在运输过程中因晃动而造成磕碰伤。通过设置四个定位机构安装在料架框体内部，定位机构将能确保每一个轮罩在料架中竖直定位，能确保汽车轮罩在运输中和存储中的安全性，还能便于工作人员或机械手的存放和拿取，符合人机工程，工作效率得到提高。左侧夹紧机构用于轮罩装满完毕后压紧轮罩，防止运输过程中轮罩的前后晃动和倾斜。

所述左侧夹紧机构还包括左翻门压紧长块，所述左翻门压紧长块固定在所述左翻门压紧杆上，且所述左翻门压紧长块是由聚氨酯材料制成的长块。用于压紧轮罩。

所述左侧夹紧机构还包括左翻门限位块、耳座和气压支撑杆，所述左翻门限位块焊接在位于后端的左翻门支座上，所述耳座焊接在一位于后侧上端的横梁下，所述气压支撑杆的两端分别用两个螺钉销轴与左翻门侧杆和耳座相连接。左翻门限位块用于限止左翻门打开位置，气压支撑杆是起锁定左翻门打开和闭合位置不变的作用。在整个工作过程中支撑力是恒定的，并且具有缓冲机构，避免对构件到位的冲击，这是优越于普通机械弹簧的较大特点。具有安全可靠力值一致，不渗漏气，使用寿命长等特点。

所述气压支撑杆以高压惰性气体为动力。具有安装方便，使用安全，无需保养，噪音低，节能环保等优点。