[实用新型]一种车辆衡器载荷量仪反力标定装置安装墩台

说明书

本实用新型公开了一种车辆衡器载荷量仪反力标定装置安装墩台，包括钢筋混凝土基础，在所述的钢筋混凝土基础顶部设有预埋板，在所述的预埋板上开设有一组安装孔，在所述的预埋板靠钢筋混凝土基础一侧焊接有一组加厚螺母，各所述的加厚螺母与各安装孔位置相对应，在各所述的加厚螺母上螺纹连接有预埋钢筋，各所述的加厚螺母均预留有连接固定反力装置螺栓的螺纹孔，在各所述的预埋钢筋与加厚螺母连接处设有螺纹，在各所述的预埋钢筋螺纹处设有顶紧在加厚螺母上的背紧螺母，所述的预埋钢筋焊接固定在钢筋混凝土基础钢筋构件上，该墩台中预埋板厚度较小节约成本，加工方便，且通过加厚螺母来固定预埋钢筋，提高预埋钢筋安装效率以及安装便携性。

技术领域

本实用新型涉及汽车衡领域，尤其涉及汽车衡反力标定装置安装墩台。

背景技术

我国有些电子汽车衡在检定时采用JJG118-2015的检定规程，施工中需要制作“反力标定装置(悬臂梁)固定式混凝土连接墩台”。图1为目前普遍采用的墩台预埋板结构，它由基础板B和预埋螺栓C组成。基础板上加工了8个40mm的台阶孔D，用于焊接预埋螺栓。还加工了9个M24的螺纹孔，用于安装固定反力标定装置。基础板和8根500mm长的25#螺纹钢采用焊接连接方式。根据要求，基础板和预埋螺栓都需要镀锌处理，若采用先焊接后镀锌方式，每块板上有8根500mm的预埋螺栓，这就需要镀锌池有足够容量，且镀锌效率极其低下；若采用先镀锌后焊接的方式，不仅给焊接带来飞溅缺陷，焊接强度也很难保证，并且破坏了原来的镀锌层，起不到最初防腐处理的要求。据了解，目前各厂家都在焊接后采取用自喷漆补救的措施。所以说，这在加工工艺上是极为矛盾的一点。传统墩台中的基础板由于需要设置螺纹孔来固定反力标定装置，因此为了达到足够强度，该基础板较厚，加工、搬运、安装都不方便。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，提供一种结构简单，预埋板与钢筋混凝土基础连接牢固，反力标定装置安装快捷方便的反力标定装置安装墩台，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车辆衡器载荷量仪反力标定装置安装墩台，包括钢筋混凝土基础，在所述的钢筋混凝土基础顶部设有预埋板，在所述的预埋板上开设有一组安装孔，在所述的预埋板靠钢筋混凝土基础一侧焊接有一组加厚螺母，各所述的加厚螺母与各安装孔位置相对应，在各所述的加厚螺母上螺纹连接有预埋钢筋，各所述的加厚螺母均预留有连接固定反力标定装置螺栓的螺纹孔，在各所述的预埋钢筋与加厚螺母连接处设有螺纹，在各所述的预埋钢筋螺纹处设有顶紧在加厚螺母上的背紧螺母，所述的预埋钢筋焊接固定在钢筋混凝土基础钢筋构件上。

进一步的，所述的加厚螺母厚度至少有60mm，所述的加厚螺母连接固定反力标定装置螺栓的螺纹孔深度至少有30mm。

进一步的，各所述的预埋钢筋呈L型。

进一步的，在所述的预埋板上设有翻浆孔。

该墩台中预埋板厚度较小，只需在预埋板上开通孔，通过在预埋板通孔位置焊接加厚螺母，便能够实现在预埋板上设置螺纹孔来安装反力标定装置，从而节约成本，加工方便，且通过加厚螺母来固定预埋钢筋，提高预埋钢筋安装效率以及安装便携性。

附图说明

图1为传统反力标定装置安装墩台结构示意图；

图2为本实用新型反力标定装置安装墩台结构示意图；

图3为本实用新型预埋板结构示意图；

图4为本实用新型预埋板与钢筋构件焊接示意图。

具体实施方式

如图2所示的反力标定装置安装墩台包括钢筋混凝土基础1，在钢筋混凝土基础1顶部设有预埋板2，如图3所示预埋板2上设有一组安装孔4，在预埋板2上还焊接有一组与各安装孔4对应的加厚螺母3，在加厚螺母3上连接有预埋钢筋5，预埋钢筋5与加厚螺母3通过螺纹连接，因此在预埋钢筋5与加厚螺母3连接一端设有螺纹，为了控制预埋钢筋5伸入加厚螺母3的长度，在预埋钢筋5螺纹处还设有背紧螺母6，将预埋钢筋5与加厚螺母3连接到位后通过背紧螺母6顶紧加厚螺母3实现对预埋钢筋5定位，这样可以保证加厚螺母3内预留出一定深度的螺纹孔，预留出的螺纹孔则用于固定反力标定装置A时的螺栓连接使用，为了达到足够的强度要求，该加厚螺母3的厚度至少有60mm，而预留出用于安装反力标定装置螺栓的螺纹孔深度至少有30mm。由于在安装反力标定装置时安装孔4需要露出，且保证反力标定装置安装表面平整，因此浇铸混凝土时加厚螺母3应埋入钢筋混凝土基础1中，而且预埋板2顶面应该露出钢筋混凝土基础1，为了加强预埋板2在钢筋混凝土基础1中的牢固度，如图4所示将预埋钢筋5与钢筋混凝土基础1内的钢筋构件1-1焊接，并且可以将预埋钢筋5弯折呈L型则来增加锚固力。在预埋板2上还设有翻浆孔用于浇铸混凝土时保证预埋板下混凝充填密实。