[实用新型]一种汽车减震轮毂

说明书

本实用新型提供一种汽车减震轮毂，包括轮圈、轮轴毂、轮辐和减震件；多个所述轮辐呈放射状地固定安装于所述轮轴毂和所述轮圈上；所述减震件的两端分别倾斜地支撑所述轮辐的中部和所述轮圈，所述减震件包括弹簧套、压缩弹簧和连接柱，所述弹簧套套住所述压缩弹簧，两个所述连接柱分别支撑所述轮辐和所述轮圈，所述连接柱的端部伸入所述弹簧套内且可挤压所述压缩弹簧。本实用新型既能够减震又能够对轮圈可靠地支撑。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种汽车减震轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢(即轮圈)通过轮辐与轮轴毂连接的旋转部分，起到对车轮刚性支撑的作用。部分轮毂为了减轻车轮上下振动而产生的颠簸感、提高驾驶舒适性，而对轮辐设置减震功能，将轮辐选用具有一定变形量的合金弹性钢板，但是这种方式不可避免地降低了轮辐对轮圈的支撑强度，如果轮圈无法受到可靠的支撑，则会降低车轮的工作稳定性。因此需要一种既能够减震又能够对轮圈可靠支撑的减震轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种既能够减震又能够对轮圈可靠支撑的汽车减震轮毂。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车减震轮毂，包括轮圈、轮轴毂、轮辐和减震件；

多个所述轮辐呈放射状地固定安装于所述轮轴毂和所述轮圈上，轮辐为具有轻微弹性变形能力的合金钢板；所述减震件的两端分别倾斜地柔性支撑所述轮辐的中部和所述轮圈，所述减震件包括弹簧套、压缩弹簧和连接柱，所述弹簧套套住所述压缩弹簧，两个所述连接柱分别支撑所述轮辐和所述轮圈，所述连接柱的端部伸入所述弹簧套内且可挤压所述压缩弹簧。

优选的，所述轮辐包括贴合所述轮圈的固定边和连接轮轴毂与轮圈的支撑边，两个所述支撑边分别连接于所述固定边的两侧而使所述轮辐形成三角状。

优选的，两个所述连接柱分别为上连接柱和下连接柱，所述上连接柱固定连接所述支撑边的中部，所述下连接柱固定连接所述固定边的中部。

优选的，所述上连接柱与所述弹簧套的顶部固定连接，所述下连接柱可沿着所述弹簧套的轴向滑动。

优选的，下连接柱伸入弹簧套内的部分设有限位凸块，限位凸块可抵住压缩弹簧的外圈。

优选的，所述上连接柱与所述下连接柱的端部均安装有钩环，所述钩环钩住所述压缩弹簧的端部。

优选的，所述轮辐内对称地安装两个所述减震件，两个所述减震件分别支撑所述轮辐的两个支撑边。

优选的，相邻的两个轮辐之间安装吸震弹簧，所述吸震弹簧也安装于所述支撑边的中部。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在轮辐上安装减震件，减震件倾斜地支撑轮辐的中部和轮圈，吸收由轮圈的方向传递来的震动能量，减轻了车轮的整体震动，改善了汽车驾驶的舒适性。

减震件分别支撑轮辐的中部和轮圈，在轮辐内形成稳定的三角支撑结构，在减震的同时辅助轮辐支撑轮圈，保证了车轮的径向支撑力的强度。

减震件的压缩弹簧可在弹簧套内进行伸缩运动，即弹簧套对压缩弹簧的伸缩运动进行导向，可使减震件实现稳定可靠的辅助支撑和吸震功能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的轮辐和减震件的放大结构示意图。