[实用新型]一种减速顶氮气压力检测机

说明书

本发明公开了一种减速顶氮气压力检测机，包括：安装车架、前柜、顶柜和液压站，前柜固定在安装车架的顶部右侧；前柜的顶部水平安装有工作台，工作台上固定有减速顶，工作台的顶部两侧分别竖直固定有两个支撑柱，支撑柱的上端与顶柜底部固定连接，顶柜和前柜之间形成有检测仓，检测仓内设置有两个支撑块，支撑块底部与工作台顶部固定连接；顶柜的表面对称开设有通孔，通孔呈圆柱形结构且贯穿顶柜，通孔内安装有油缸，油缸采用油管与液压站连接。本发明通过油缸推动压力传感器来推动减速顶，从而对减速顶的抗压数值进行检测，检测较为准确，可对减速顶反复检测，同时对其减速顶的使用寿命检测。

技术领域

本发明涉及减速顶检测设备技术领域，更具体为一种减速顶氮气压力检测机。

背景技术

减速顶最早由英国人发明，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，该中心是根据铁道部的命令与上世纪70年代成立的。减速顶调速系统是一个由多台减速顶构成的连续式调速系统，虽然每台减速顶是一个独立的工作单元，但最终的调速效果是依靠每股道减速顶群体的系统能力来实现的，因此，减速顶的养护维修成为编组站的一项重要工作。减速顶是以液压油和氮气为工作介质的一个独立的液压单元，常年暴露在露天环境中，容易出现液压油气的泄露，零部件老化、破损、疲劳等现象，这些损耗使得减速顶发生故障的概率增加。减速顶失效或者损坏会影响编组站的正常运行，严重时会导致车辆发生冲撞、脱轨事故，威胁着铁路的安全生产。在减速顶出厂前需要对其性能进行检测，以保证出厂后的正常使用。

目前，现有的减速顶氮气压力检测机存在如下问题：人工对减速顶进行检测，对减速顶的故障判断有较大的差异，不能做到科学、准确，极大的影响到减速顶检测，影响其使用，且对其检测的连续性较差。为此，需要设计一个新的方案给予改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速顶氮气压力检测机，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减速顶氮气压力检测机，包括：安装车架、前柜、顶柜和液压站，所述前柜固定在安装车架的顶部右侧，所述顶柜安装在前柜顶部，所述液压站固定在安装车架的顶部且位于前柜的左侧；所述前柜的顶部水平安装有工作台，所述工作台上固定有减速顶，所述工作台的顶部两侧分别竖直固定有两个支撑柱，所述支撑柱的上端与顶柜底部固定连接，所述顶柜和前柜之间形成有检测仓，所述检测仓内设置有两个支撑块，所述支撑块底部与工作台顶部固定连接，所述顶柜的底部且位于检测仓内固定有光栅尺；所述顶柜的表面对称开设有通孔，所述通孔呈圆柱形结构且贯穿顶柜，所述通孔内安装有油缸，所述油缸采用油管与液压站连接，所述油缸的下端向下延伸至检测仓内且连接有压力传感器，所述压力传感器的传感端向下且与减速顶贴合连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述支撑块包括卡板、支撑板和固定底座，所述卡板固定在支撑板的顶部一侧，所述支撑板的下端固定在固定底座一侧。

作为本发明的一种优选实施方式，所述卡板的表面一侧开设有卡槽，所述卡槽呈圆形结构，所述卡槽内壁与减速顶外壁贴合连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述固定底座呈方形结构且采用螺栓与工作台固定连接，所述固定底座的顶面中部开球形槽，所述球形槽的中部开设有限位孔，所述减速顶的输出端镶嵌连接在限位孔内。

作为本发明的一种优选实施方式，所述油缸采用螺栓与通孔固定连接，所述油缸上竖直固定有油缸调节螺母。

作为本发明的一种优选实施方式，所述顶柜前表面对称安装有峰值保持仪，所述顶柜前表面中部且位于两个峰值保持仪之间安装有数据中心。

作为本发明的一种优选实施方式，所述前柜的前表面对称且采用铰链连接有柜门，所述前柜的侧壁上安装有电源开关，所述前柜的侧壁上且位于电源开关下方开设有散热孔。

作为本发明的一种优选实施方式，所述安装车架的左侧上端固定有把手，所述安装车架的底部靠近拐角处均固定有移动轮。